Суть проблемы: разгоняемся до 110км\ч на 5-й  передаче ,включаем нейтралочку и катимся по ровной дорожке, после когда скорость снижается до 80-90 км\ч , втыкаем 5-ю а она не идет , а если и идет то с хрустом, но если включить 4-ю, а потом 5-ю то все ОК.При обычном движение нет ниеаких проблем при переключении с 4-й на 5-ю и обратно.В чем может быть причина?Не является ли это поводом для обращения к дилеру,машин на гарантии(1 годик ей всего)?Было ли у ковонить такое?

Так в чём проблема, дай небольшую прогазовочку перед включением пятой, обороты валов уравняются и включаться будет легче.

На счёт того, дефект это или нет, точно не знаю.

А с какой целью эксперимент?

Хруста при полностью выжатом сцеплении быть не должно. То что передача входит немного туго ещё нормально. Это время на синхронизацию валов

Это 100% проблема синхронизатора. Чем больше разница угловых скоростей между входным валом и выходным, тем явственней проявляется проблема.
Таким образом он либо уже сработался, что для такого пробега несколько странно, либо имеется проблема с фиксацией пакета шестерни пятой передачи на валу, что может привести к точности и надежности работы синхронизатора.
Так что если машина на гарантии дуй к официалу. Пусть дефектуют и ремонтируют.

Это не эксперимент, это стиль езды у мня такой, по хорошей дорожке да и с горочек пускаю машинку накатом.5-я после наката включается с хрустом, даже если делать перегазовку, такого эффекта на предидущих машинах(таз, маз ......) небыло!На 4-ю переходить чтоб потом 5-ю сразу воткнуть смысла нет в накате ток движок насиловать

Командир это к тому написал, что нехорошо это - на скорости разъединять двигатель с колесами, колеса постоянно должны находиться "под тягой". Тем более что если катиться на нейтрали, то не уедите накатом намного дальше, чем если не отключать 5-ю передачу. Да и экономии бензина это не способствует, т.к. на х/х бензин в камеры сгорания подается, а вот если катиться на передаче, то не подается.
По теме наверное стоит прислушаться к совету Damir76.

звонил дилеру, зовут на диагностику, говорят что такого не должно быть!Будут для начала выявлять саму проблему(хрус) тест драйвик небольшой, а дальше куда судьба повернет....

У меня тоже проблема с 5ой передачей,но иного характера,при 3-3,5 т.о. и скорости 100-110км/ч,при включении 5ой стрелка тахометра падает в касрую зону к 6 т.о. машинка ревёт как суперкар,но скорость набирать и не собирается.В "Мусе"сказали,что скорее всего кирдык сцеплению и предложили "вылечить"за 28-30т.р.+1т.р.диагностика,но оговорились: Попробуйте в горку на 3ей,если тоже самое, то точно сцепление,попробовал-в горку на 3ей,все хорошо,взлетает плавно набирая обороты,двигатель еле слышно,пробег 18 т.к. До записи на диагностику прошу совета у Клуба,иначе разведут меня сервисмены по полной программе.

Вопрос: тахометр прыгает к 6-ти тысячам при включении 5-ой передачи или при включении оной и нажатием педали газа? Просто, как мне кажется, у вас элементарно не включается передача и машинка ревет на нейтрали.

Буду не оригинален, но это категорически неправильный стиль езды и даже опасный!

Просто человек не попадал еще. Конечно, и не дай бог!

А в чем неправильность?
Разрешите спросить?
Я в городе аналогично езжу разогнался и катишся до следующего светофора накатом.Потеря скорости 10 км/ч.
Через это средний расход 92 бензина, у меня, по Питеру -7.3 л/100 км

В городе Питере - 110? Нехило! Попасть можете, когда понадобиться манёвр, а Вы просто не воткнете от растерянности передачу. Съэкномить на такой езде- смех.

Накатом на включенной передаче это нормально, а на нейтралке это плохо.

На вскидку 2 аргумента:
1. Передача всегда должна быть включена, причем такая, чтобы в случае необходимости был достаточный запас тяги для уверенного ускорения, это необходимо для предотвращения ДТП, т.к. в некоторых случаях нужно не тормозить, а ускоряться, либо совершения маневра.
2. При попадании на скользкий участок дороги, а таковые бывают не только зимой, может и развернуть, когда нажмете на тормоз или включите передачу.

бред, ведь совершенно верно же сказали уже:

1. Хуже сцепление в поворотах - разгружена передняя ось => уменьшается скорость начала сноса. Вы можете даже не успеть понять что случилось. если в повороте попадете на песочек, а на льду так вообще даже и никакие шипы не помогут
2. Нет возможности резко среагировать на внезапно меняющуюся ситуацию, либо нужно ускориться, либо замедлиться, либо объехать внезапно возникшее препятствие ... а у Вас нейтралка - Вы бензик "экономите"
Попробуйте как-нибудь на скорости 60 км/ч. выполнить "лосиный тест" с включеной передачей и с нейтралью я даже знаю куда Вы улетите во втором случае
3. Сцепление на скользкой дороге.
4. бензин НЕ экономится на впрысковых двигателях при движении накатом, а совсем наоборот.

К сожалению у меня первый вариант,знакомые посоветовали поискать грамотного мастера на стороне,что бы сам проехался и поставил диагноз,когда не включается передача ситуация знакомая,у меня не всегда с первого раза включается задняя.Спасибо за ответ.Сегодня МКАД рассосётся от пробок прокачусь, чтобы прочуствовать ещё раз этот момент.

Слушай, а может у тебя сбился/разрегулировался механизм кулисы? Если обороты прыгают в красную зону, то возможно у тебя врубается 3-тья а не пятая. По другому как-то не могу обосновать этот прыжок оборотов вверх.

Не согласен с вами: движение накатом -ЭТО НЕ ОЗНАЧАЕТ чт нужно врубать нейтралку,, откидыватся и раслаблятся.....повторюсь что этот режим используется на ХОРОШИХ , РОВНЫХ,БЕЗ ЛЬДА и прочей хрени ... участках дороги.И при том двигаясь со скоростью 110км\ч на 5-й передаче, когда понадобится резкий набор тяги моторчик 1.6 вряд-ли справится, придется быстренько переходить на 4-ю, а когда у вас нейтралочка включена накатиком можно и 5,4,3-ю быстренько то и воткнуть.И для гонщиков ралли рейдов, ежедневно проходящих лосиные тесты на МКАДЕ :суть поста была не в обсуждении стиля и манеры моего вождения, а в конкретной проблеме связанной с МКПП!