Версия для печати темы

Автор: COTECH 21.6.2007, 17:10

Отвечает Павел Скосырев:
Спасибо за высокую оценку нашей работы. В ответ на Ваш вопрос сообщаем. Действительно, для подключения пейджера используется в том числе и цепь поворотников (для получения сигнала тревоги). Кроме этого, для корректной работы пейджера устанавливается специальная микросхема, разработанная нашими сотрудниками совместно с компанией MS (производитель пейджеров). Также при подключении используется управляющее реле и коричневый провод блока сигнализации.



Уважаемый JAGR,
Конкретизируйте, пожалуйста, Ваш вопрос. Привет Клименко уже передали, спасибо.




Уважаемый Scorpion13,
Сообщаем Вам, что рулевые тяги служат для соединения рулевого механизма и поворотного кулака и служат для управления автомобилем. Поверьте нам, это чистая правда.

Автор: JAGR 21.6.2007, 17:16

У нас на форуме есть ТЕМА : Ремонтируем фазорегулятор. Всем известно, что на двигателе 1.6 литра таковой имеется.
Теперь хочу у Вас узнать- То что с ним происходит по истечении какого либо времени (треск при заводке и как следствие замена по гарантии, если авто на гарантии) это действительно дефект самой шестерни фазорегулятора или естетстввенный ее износ???
И если прочтете вышеуказанную ссылку на эту тему, то там видно, что человек устранил данный треск (осознано не пишу "устранил неисправность") путем посадки данной шестерни на распредвал с помощью каких то шпонок. Т.е, как я понимаю, он надежно ее закрепил на валу. Если я правильно понял его сообщения, до этого шестерня сажалась на вал просто вплотную и ничем не фиксировалась.
вот такие у нас есть тут "Кулибины"

Автор: COTECH 21.6.2007, 21:12

Отвечает Павел Скосырев.

Причиной треска является износ уплотняющих пластин лопаток ротора фазовращателя и разбивание гнезда фиксатора вращения. После чего из-за снижения давления в системе фазовращения и свободного вращения газораспределительного вала, эта система перестает работать корректно, что может привести в отдельных случаях к дерганию холодного двигателя и его заглыханию при утреннем пуске. Это никак не влияет на ресурс двигателя или его отдельных деталей , но безусловно неудобно и неприятно для владельца а/м. Жесткое закрепление шестерни газораспределения на валу, т.е. то что сделал один из участников данного форума лишает двигатель изменяемых фаз газораспределения, что приводит к снижению мощности двигателя и его крутящего момента, а также ухудшает характеристику распределения крутящего момента в зависимости от оборотов двигателя. В результате, увелечение расхода топлива и ухудшение динамики. Проблема износа шестерни газораспределения решена компанией Renault путем улучшения конструкции. Практически всем у кого эта проблема возникла, был предоставлен гарантийный ремонт. Что касается "Кулибиных", к сожалению опыт ремонта а/м ВАЗ не всегда полезен для ремонта а/м Renault. В частности, в теме по фазорегуляторам, приводится описание отварачивания рулевой тяги с помощью газового ключа. Хочу обратить Ваше внимание, что это категорически запрещено производителем, т.к. может привести к поломке рулевой рейки. Для снятия рулевых тяг надо использовать специальное приспособление, исключающее передачу крутящего момента на рулевую рейку. Кроме того автор утверждает, что рулевая тяга не контрится от самопроизвольного отварачивания, видимо он не заметил разжимного пластикового кольца, идущего в комплектке с оригинальной рулевой тягой (вместе с пыльником и контргайкой для рулевого наконечника). Также мы наносим специальный резьбовой клей (но никак ни краску) для дополнительного контрения резьбового соединения.

Автор: Andrey812 22.6.2007, 9:48

Тогда почему на некоторых автомобилях требуется повторная замена ФР?

По симптомам "дергание холодного двигателя" была замена на 30ткм (в 2006 г), после чего перед ТО45 наблюдался характерный "треск" по утрам...

Не связан ли общеизвестный факт "перелива" масла при ТО (на 1 см выше макс. по щупу) с попыткой продлить жизнь данному устройству за счет увеличения давления в системе?

Автор: COTECH 22.6.2007, 12:00

Уважаемый Andrey812,
В каждом конкретном случае надо разбираться отдельно. На подавляющем большинстве а/м однократная замена шестерни фазорегулятора полностью снимает проблему. Каким образом можно повысить давление масла в системе за счет увеличения его уровня в картере, мы не знаем, может быть, Вы объясните нам физику этого процесса?

Автор: 3M#m 22.6.2007, 12:21

Уважаемые координаторы,
Расскажите чего знаете.
1. В составе системы впрыска моторов (MR397LAGUNA1.pdf) на стр. 17B-S3000-8 нашел упоминание устройства "водяной электронасос (только для двигателя F4R с турбонаддувом)". Пояснений по работе сего устройства мне не попалось.
Спрашивается, не то ли это устройство, которое продолжает охлаждение турбины, после выключения зажигания (при каких условиях), т.е. работает исполнительным элементом заводского турботаймера.
2. Нашел в каталоге блютус девайс 77 11 421 183 для интеграции с штатным джойстиком и дисплеем авто. Предполагаю проблемы с отображением русских букв на дисплее (русские буквы в именах MP3 файлов отображаются знаками @@@@).
Есть ли какие-то наработки или решения, чтобы заставить все это общаться с нами на русском языке.
Авто BG1Y.
Спасибо.

Автор: BOS 22.6.2007, 12:43

Здравствуйте! Подскажите, производится ли сейчас при ТО2 (30000 км) замена топливного фильтра?
Если не производится, то на основании чего?

Автор: COTECH 22.6.2007, 13:38

Отвечает Павел Скосырев
На автомобилях проданных после 01.06.06 замена топливного фильтра призводится раз в 120 тыс. км. Такое решение принято на основании иследований и испытаний котрые компания Renault проводит в России постоянно.

Автор: BOS 22.6.2007, 13:41

Т.е. на авто проданных до 01.06.06. замена этого фильтра производится должна?

Автор: JAGR 22.6.2007, 15:58

Господа... Прокоментируйте пожалуйста такой вариант. Автор MISHGAN2



Сняли Фазик.



Высверливаем серединки винтов, отворачиваем обычной звездочкой, можно даже 6 лучей загнать – ониж алюминиевые!
Отворачиваются очень легко! На рынке желательно конечно заранее купить новые китайские железные никелерованные., такого же размера.



Все разбираем моем. Внутри все довольно просто и совсем не изношенно.



1. вот он KEY LOCK, поршенек который держит ротор в нулевой фазе и не дает дергаться ротору при низких оборотах и давлении масла.
2. Форма поршенька конусная, в ответное отверстие входит на 1-1.5 мм, маловато,
Алмазным или просто бархатным напильником, придаем конусу более утонченный вид и доводим глубину захода до 3 мм. Тут надо быть художником , я даже в дрель зажимал чтоб идеальный круг сделать, гиморно но надо. Разобрать поршенек не возможно – термо запрессовка одноразовая. Сталь каленая, но не очень крепкая.
(Можно попробовать и не точить, эксперимент нужен.)
3. проверяем что поршенек входит и выходит легко. Мне пришлось немного подточить щечки ротора, нулевое положение было такое что оси поршня и лунки не совпадали.


4. Теперь гидротехника. Можете проверить компрессором, или поверить на слово.
Канал который видно на фото, подводит масло к попе поршенька и выталкивает его из якоря, вталкивая в лунку в статоре. Обратно выталкивает давление масла в статоре-шестерне. Давление подается только в нулевой фазе,. Не гуд.
Делаем зинковку отверстия(см фото) нажимать на поршень лучше всетаки немного заранее.(сверло 7 мм) Перевернув ротор видим что канал подходит к пошню пересечением цилиндров – очень маленькое отверстие, рассверливаем до 3мм. Стружку удаляем компрессором..





5. теперь поворачиваем ротор на 90 градусов и наблюдаем еще одно отверстие в луче якоря. Для чего оно??? Дуем компрессором или верим на слово, оно подводит масло в цилиндр поршня. На х? хотели чтобы поршенек убирался во время сдвига фазы в тело ротора…. Только в нулевом смещении когда в камеру поступает максимальное давление масла это отверстие убирает поршень в тело якоря и в нулевой фазе имеем отсутствие фиксатора.
Что делаем. Сверлим еще одно отверстие 2.5 - 2.7( такое же как в роторе) на расстоянии 5-6 мм в сторону попы поршня - там где зинковали только что.
Т.е направляем давление на выталкивание поршенька. Теперь он правда будет тереться по стенке но полированная сталь по стали в масле надолго хватит.
6. Все. Промываем, смазываем моторным маслом, без крышки проверяем что все вертится и поршенек в лунку входит четко и с щелчком.

7. собираем крышку, винты на краску, или фиксатор резьбы.

8.Далее много материмся собирая обратно матрешку автомоторную. Можно поменять масло заодно.
9.Все проверяем, на отсутствие лишних гаек и болтов после ремонта . Заворачиваем, что осталось.
10. Заводим мотор. Мат перемат если не получилось, или мат перемат если тихо завелась.

и не надо говорить что я выключил фазик. неработающий фазик через 10 секунд появится у вас на экране как Check Engine.


Окончание текста не потеме...не стал цитировать

Автор: COTECH 22.6.2007, 16:56

Да, должна.

Автор: COTECH 22.6.2007, 17:25

[quote name='JAGR' date='22.6.2007, 15:58' post='116016']
Господа... Прокоментируйте пожалуйста такой вариант. Автор MISHGAN2
Сняли Фазик.

Высверливаем серединки винтов, отворачиваем обычной звездочкой, можно даже 6 лучей загнать – ониж алюминиевые!
Отворачиваются очень легко! На рынке желательно конечно заранее купить новые китайские железные никелерованные., такого же размера.....



Уважаемый JAGR!

Какой коментарий Вы хотите получить? Принцип работы механизма фазорегулятора описан правильно. Производить его ремонт абсолютно некоректное мероприятие, хотя бы потому, что его последствия могут оказаться дороже замены фазорегулятора. При неработающем фазорегуляторе никакие лампочки
Check Engine не загоряться. Острота проблемы давно снята, почти всем ремонт произведен по гарантии. Повторных замен практически нет.

[quote name='Igor Belenkis' post='115979' date='22.6.2007, 14:47']
Уважаемые координаторы!
Поясните по поводу "Кобры". Что входит в ее состав: датчики удары, обьема и т.д.
Можно ли сирену установить под капот, чтобы ее было слышно?
Входит ли пейджер или его надо заказывать отдельно?
Меган заказан 17.06, приход в салон 03.08
[/quote]


Это не технический вопрос, Вас подробно проконсультируют по телефону или в салоне продавцы-консультанты отдела продаж.

Автор: JAGR 22.6.2007, 18:42

Спасибо...
Вас понял...мне просто очень интересно стало...надеюсь, что меня данная проблема не каснется

Автор: MegaMike 22.6.2007, 22:18

1. Там не пластины изнашиваются, а алюминиевые корпус и ротор - у меня это изделие на руках, так что говорю со знание дела.

2. По поводу фиксации рулевых тяг - довожу до вашего сведения, что вышеуказанные разрезные пластиковые шайбы предназначены для более мягкого ограничения хода рейки и не участвуют в фиксации, так как просто свободно надеты на обнижение в корпусе рулевой тяги. Рекомендую взять в руки рулевую рейку с тягами и ознакомиться с матчастью, благо у Вас есть такая возможность.

И еще по поводу рулевых тяг - они однозначно "дефективные", так как все экземпляры снятых тяг, которые я видел, имеют один и тот же дефект - отрыв внутреннего пластикового сухаря от корпуса тяги при практически не изношенном шаровом шарнире. Так что остроты в стиле "Она утонула!"(с)ВВП тут неуместны - я думаю тысячам владельцев М2 с дефектными тягами совсем не смешно.

Автор: COTECH 23.6.2007, 1:24

Автор: COTECH 25.6.2007, 9:29

Отвечает Андрей Смирнов:
1. Дополнительный электронасос системы охлаждения применялся на а/м с турбированными либо высокофорсированными двигателями для предотвращения перегрева двигателя после его остановки. Данный насос включался после остановки двигателя и примерно в течение 10 мин прокачивал охлаждающую жидкость через двигатель с целью его более равномерного охлаждения, что предотвращало появление трещин либо искривление привальной поверхности головки блока. Т.К. турбина наддува не имеет водяного охлаждения, к турботаймеру это отношения не имеет.
2. Производитель не проводил никаких работ по руссификации бортового оборудования а/м Рено, предполагается это сделать на а/м следующего поколения.

Автор: 3M#m 25.6.2007, 10:06

Цитата:

Уважаемый Андрей,
Уточните, т.е. в дополнении к вентилятору радиатора, который может включаться после останова двигателя, в зависимости от температуры двигателя, для его воздушного охлаждения, электронасос дополнительно гоняет ОЖ в течение 10 мин. Каждый раз или при каких-то условиях?
Турбина охлаждается маслом, следовательно после останова двигателя процесс останавливается. Ни в РЭ, ни в технических документах мне не попались рекомендации по эксплуатации турбо двигателя. Существуют ли они?
Спасибо.

Автор: Гайз 28.6.2007, 14:26

Уважаемый COTECH, у меня несколько вопросов по фазорегулятору:
1. У меня Меган 2 фаза 1. Я хочу поменять фазик, но заказывать его не через дилера ввиду завышенной стоимости делали. Знаю, что на Меган фаза 2 идет моджифицированный ФР. Есть ли у него отличительный номер (ВИН, РИН или что там еще), чтобы заказать именно его, а не старого образца. Можете ли вы указать этот номер?
2. Является ли обязательным замена ремня ГРМ при замене ФР при пробеге в 32 000 км? Я понимаю, что ремень придется снимать, но чем плоха установка на место стараго ремня, учитывая то, что ему еще ходить еще почти 30 000 км до плановой замены?
3. Мне также рекомендуют поменять помпу, т. к. говорят она тоже начинает выделываться при таком пробеге и лучше это сделать сейчас, чем ждать до ее кончины. Из вашего опыта: сколько отхаживает помпа на Мегане 2 и стоит ли это делать сейчас?

Автор: Админ 13.7.2007, 20:00

Внимание!

В этой теме задаём вопросы, касающиеся проблем с двигателем.

Автор: pioneeer 16.7.2007, 10:05

Здравствуйте!

У меня Меган-2 2004 г, 1,6 МКПП
Проблема:
периодически не тянет двигатель, повышенный расход - около 12 л/100 км по городу.
при прогреве двигатель ощутимо колбасит
провалы на холодном двигателе при езде
рывки и провалы при нажатии и отпускании педали газа на горячем двигателе
Что было сделано:
- по рекомендации Петровского Автоцентра поменян катализатор. Результат - ничего не изменилось.
- промыты форсунки, заменены фильтры: воздушный и топливный, заменен бензонасос. Результат - машина также периодически не тянет. Плохо набирает скорость.
- неоднократно двигатель диагностировался на различных СТО. Ошибок нет, все датчики работают.
- заменены 2 катушки.


ВОПРОСЫ:

1) Что делать дальше? Симптомы остались, помочь никто не может.
2) Как проверить работу э/м клапана фазорегулятора? Должен ли он при включении зажигания проверяться компьютером и двигаться? Или еще как-то? Грешу на него.
3) Как проверить работу фазорегулятора? При заводке ничего не скрежещет. Заводится с первого раза.
4) как устроена электронная заслонка? Могут ли быть проблемы в ней? Ошибок нет.

Заранее Спасибо

Автор: COTECH 16.7.2007, 18:04

Отвечает Павел Скосырев:
Уважаемый Рioneeer,
Попытаюсь ответить по порядку:
1) случай требует изучения, был бы благодарен за дополнительную информацию, например, VIN а/м
2) указанные в пунктах 2,4 элементы тестируются компьтером, но в данный момент дистанционно я , к сожалению, ничего не могу рекомендовать
В свою очередь, предлагаю следующий вариант: набраться терпения, записаться ко мне на диагностику, вместе провести дорожное испытание и по подтвержденным неисправностям будем работать!

Автор: Юрко 16.7.2007, 21:07

Вот это подход. Молодец, Павел!

Автор: pioneeer 19.7.2007, 21:12

1) VIN: VF1LM1BOH31020771
2) Насчет диагностики клапана компьютером: допустим, цепь не оборвана и компьютер считает, что клапан исправен, но в клапане ведь имеются и механические части, которые могут просто заедать и не двигаться, то есть, ЭБУ подает на клапан управляющий импульс, а клапан элементарно не открывается, ведь такое может быть?
Можно ли это как-то проверить?

На диагностике я у вас был и не раз,
не знаю кто диагностировал вы или нет, но ничего не нашли, все датчики в норме.

Насчет дорожных испытаний и поездки с подключенным компьютером ( я так понимаю вы это имели ввиду), я только за. Запишусь и подъеду.

Автор: COTECH 20.7.2007, 15:16

Уважаемый Рioneeer,
Диагностика позволяет увидеть не только исправность электрической цепи клапана, но и его состояние открыт/закрыт в зависимости режима работы двигателя. Все же приглашаем Вас на диагностику, будем разбираться!

Автор: BronVN 20.7.2007, 15:43

Вот, блин, вот это ДИЛЕР (сознательно большими буквами) в Питере... Респект и уважуха

Если будет результат, отпишитесь подробно, плз!!! Потому как частично из вышеперечисленного у меня тоже проскакивают непонятки...
1. Запуск холодного двигателя, обороты Х.Х. 350...400 об/мин, машинку колбасит, не лечится подгазовкой, плюнул поехал - на последующую неделю забыл, при запуске все нормально...
2. Запуск нормально, обороты Х.Х. тоже, прогрев, старт, доезжаешь до ближайшего светофора и до двух, трех, а иногда и больше последующих - см. п.1

В общем на это (вышеперечисленное) забил, т.к. неисправность носит "плавающий" характер, сегодня, завтра есть, потом неделю все в норме...
ПыСы Заправка всегда одна и та же, пробег 8500 км, свечи в идеальном состоянии...

Автор: pioneeer 27.7.2007, 15:03

Спасибо за приглашение, Павел,
был уже у вас не один и не два раза
Вы подключаете компьютер и говорите, что все в порядке, все датчики работают, а значит все ок.
Неисправность остается.
На мою просьбу снять, проверить и почистить дроссельную заслонку вы отвечаете, что там ничего чистить, максимум что делается с дроссельной заслонкой на Мегане-2 - это чистятся контакты.
Проблемы с механическими частями двигателя: то есть всяческими клапанами, фазорегуляторами и проч. вами отметаются сразу и безоговорочно. Если на компьютере все ок, значит и во всем остальном тоже.

Если знаете какой-нибудь серьезный сервис, который занимается двигателями и может мне помочь найти неисправность, подскажите, пожалуйста, его координаты.

Подъезжать на "очередную диагностику" и платить за очередное "у вас все хорошо" я не имею желания.
Если вы предложите какой-нибудь другой вариант - например, найти проблему за ваш счет, то я только за! Потому что я уже практически полностью поверил в некомпетенентность специалистов вашего центра и в возможности с вашей помощью решить мою проблему.

В то, что автомобили Рено настолько сложны конструктивно, что в них очень трудно найти неисправность, я не верю...

Спасибо.

Автор: Sven 27.7.2007, 15:27

Здравствуйте
у меня тоже есть вопрос по двигателю:
на холостых оборотах (иногда) машину дергает (несильно)
при обращении в автосалон сказали что свечи-поменял, датчик к/вала-посмотрели все нормально, катушка-поменял когда накрылась одна
проблема так и не устранена
в чем причина-как лечить

Спасибо

двигатель 1,4 г.в 2005

Автор: COTECH 27.7.2007, 19:21

Дорогие друзья,
Мы обязательно ответим в понедельник 30/07 на все вопросы, на которые сегодня не успели ответить. Благодарим за понимание.

Автор: COTECH 30.7.2007, 11:18

Уважаемый pioneeer,
В предыдущих сообщениях Вы уже писали о том, что побывали на нескольких станциях и нигде не удалось выявить причину неисправности. В связи с этим у нас возникает вопрос - во время диагностики данная неисправность присутствует или во время проведения диагностики никаких симптомов на а/м нет?
В любом случае единственное, что мы можем предложить - это обратиться к любому официальному дилеру в Санкт-Петербурге (если мы вызываем у Вас недоверие) или продолжить работу с нами и воспользоваться предложением Павла Скосырева о проведении диагностики в ходе пробной поездки с диагностическим оборудованием на борту а/м.

Автор: COTECH 30.7.2007, 11:25

Уважаемый Sven,
Возможно, никакой неисправности нет, т.к. по Вашему описанию никаких симптомов, кроме незначительной неустойчивости холостых оборотов у Вас нет. Это может присутствовать на а/м в связи с тем, что конструкторам двигателя всегда приходится делать выбор между абсолютно устойчивой работой на холостом ходу либо высокой эффективностью работы на высоких оборотах. В данном случае сделан выбор в пользу более высокой эффективности двигателя.
Если у Вас все же есть сомнения относительно работы двигателя, то лучше всего провести диагностику у официального дилера.

Автор: stoi 30.7.2007, 11:37

По поводу надписи CHECK INJECTION (загорается редко, без видимых, казалось бы причин):

Спасибо за ответ.
Тем не менее, вынужден заметить, что технической информации в вашем ответе - близко к 0%
Ибо ваше объяснение - просто расширенный перевод надписи с английского. Это и я так могу.
Я надеялся, что вы перечислите от показаний каких датчиков зависит пояление надписи (к примеру - датчик положения заслонки, датчик кислорода там...).
Или список возможных причин.
А "сбой в системе" - это слишком уж пространно для технического специалиста. Извините.

Автор: pioneeer 31.7.2007, 2:46

Я был на у вас и на СТК.
На СТК пошли по вашим следам - подключили компьютер и сказали, что вроде все ОК.
Но вы же считаетесь более опытными спецами, чем СТК.

Неисправность плавающая, машина то тянет, то не тянет,
также присутствуют рывки при нажатии/отпускании педали газа.
Периодически машина начинает ехать нормально, хорошо набирает скорость, не дергается

Постоянно присутствуют рывки при разгоне на холодном двигателе, где-то тут вроде писали, что это признак неисправности ФР, так ли это?

Также когда двигатель холодный его очень ощутимо колбасит, спрашивал друзей и знакомых, ни у кого такого на меганах и сцениках с таким же двигателем такого не наблюдается.

Также у меня расход по городу 12 л/100 км.

Это все говорит о наличии неисправности.

По поводу диагностики - разве можно доверять данным, полученным, когда двигатель работает на холостом ходу в боксе?
Ведь проблема возникает именно на рабочем ходу, а не на холостом.

Давайте проедем с компьютером на борту, сколько это будет стоить?
Также хотел бы узнать стоимость диагностики ФР, а работает ли он вообще?
Может просто махнуть дроссельную заслонку?

Эта проблема у меня постоянно присутствует уже год, у вас был тыщу раз, результата - 0.
Уже даже привык и воспринимаю это как неизбежное зло, видимо судьба такая...

Автор: COTECH 31.7.2007, 10:42

Уважаемый pioneeer,
Вы очень упрощенно представляете процесс диагностики электронных систем управления двигателя, которую Вы называете "подключением к компьютеру". Система диагностики Рено, кроме наличия или отсутствия сбоев и неисправностей в системе управления, так называемых ошибок, показывает более 1200 физических параметров работы двигателя и систем управления. Анализируя эти данные, диагност (Cotech) делает вывод о наличии или отсутствии неисправности. Также система диагностики позволяет произвести проверку работы исполнительных механизмов, имитируя их работу в разных режимах, несмотря на то, что а/м в это время стоит в боксе и никуда не едет.
Наше предложение провести пробную поездку связано с тем, что, описываемые Вами симптомы отсутствовали при проведении диагностики. Также хотим предложить Вам оставить а/м с вечера для того, чтобы мы могли увидеть, как двигатель работает при холодном утреннем запуске. Диагностика фазорегулятора входит в общую диагностику двигателя, розничная стоимость подобной диагностики 468 руб (если у Вас есть дисконтная карта Петровского Автоцентра, то минус Ваша скидка по карте).

Автор: rezwalker 8.8.2007, 11:03

Уважаемый COTECH!

У меня двигатель 1.6 К4М пробег 2300 км. Практически с самого начала эксплуатации возник вопрос.
При трогании с места на первой или на задней передаче слышен кратковременный и едва заметный детонационный стук двигателя. При включенном кондиционере этот стук уже сильнее и продолжительнее. При трогании с оборотами двигателя более 2000 стуков нет. На любых других передачах и разных скоростях движения стуков не замечено. Только при трогании и если обороты ниже 2000. Бензин заправляю только 92-й, АЗС пробовал разные, причем на другом автомобиле Рено Лагуна 2 Ф2 1.6 16v такого не происходит на том же самом бензине. Может быть стоит попробовать проехаться на 95 бензине (у нас в регионе хорошего 95 и 98 нет в продаже, мне катализатор жалко).

1. Возникает вопрос о возможных причинах стуков (помимо качества 92 бензина): всё ли у меня нормально или требуется вмешательство?

2. Вопрос технический: имеется ли датчик детонации и пытается ли двигатель сам избавиться от детонации, адптируется ли он к топливу, если да, то каким образом?

Автор: COTECH 8.8.2007, 14:58

Уважаемый Rezwalker,
Двигатель адаптируется к октановому числу бензина, для этого используется датчик детонации, по показаниям которого происходит регулирование угла опережения зажигания. У нас есть определенные сомнения в том, что звук, который Вы слышите, является звуком детонационного сгорания, т.к. ярче всего детонация проявляет себя при резком открытии дроссельной заслонки, а не в момент троганья. В любом случае рекомендуем Вам попробовать более высокооктановый бензин (все же рекомендованным для Вашего а/м является 95 бензин, а 92 используется в случае отсутствия 95), также рекомендуем обратиться к ближайшему к Вам дилеру Renault.

Автор: rezwalker 8.8.2007, 15:01

Спасибо!

Автор: Серый 8.8.2007, 15:19

У меня тоже при резком нажатии на педаль газа с холостого хода (и при троганьи тоже) слышится так называемая детонация -кратковременно. Считаю это не неиспрвностью а не очень хорошим качеством бензина и настройками мотора. Который как заметил COTECH невозможно одновременно отлично настроить на все режимы с которыми движок работает. Да на наших старых движках (ВАЗ) кратковременная детонация при резком нажатии на педаль считалась признаком хорошей настройки систем питания и зажигания.

А вот трабл который встречается у некоторых на этом форуме мне не понятен-при утренней заводке движек заводится сразу но обороты более 500 не поднимаются. Лечится или нажатием на газ или глушением и сразу последующей заводкой двигателя-тогда обороты в норме. Причем такое происходит не всегда. И наверняка если приехать на диагностику ничего не выявится. Здесь наверняка проблема в каком то датчике????

Автор: stoi 8.8.2007, 16:52

Многоуважаемый COTECH!

Так как же с объяснением причин возникновения надписи CHECK INJECTION?
Было обещано ответить в какой-то из прошедших понедельников...

Автор: COTECH 8.8.2007, 17:54

Уважаемый Stoi,
Простите, пожалуйста, что не ответили в обозначенный срок.
Данная надпись возникает при неисправностях системы управления двигателем (начиная с обрыва цепи). Невозможно описать все возможные варианты этих неисправностей. Фактически, Вы просите, чтобы мы выложили здесь руководство по ремонту а/м.
Видя Ваш большой интерес к системам управления а/м, мы готовы принять Вас на работу и подготовить электромеханика, а в дальнейшем и Cotech. Пишем серьезно, т.к. хорошие специалисты нам нужны всегда!

Автор: Серый 8.8.2007, 18:10

[quote name='COTECH' date='8.8.2007, 17:54' post='123703']
Уважаемый COTECH все таки хотелось бы узнать Ваше мнение по поводу "А вот трабл который встречается у некоторых на этом форуме-при утренней заводке движек заводится сразу но обороты более 500 не поднимаются. Лечится или нажатием на газ или глушением и сразу последующей заводкой двигателя-тогда обороты в норме. Причем такое происходит не всегда. И наверняка если приехать на диагностику ничего не выявится. Здесь наверняка проблема в каком то датчике???? Эта проблема обсуждается так же и здесь /forum/index.php?act=ST&f=3&t=6523 Хотелось бы вместе разобраться или хотя бы понять откуда начать копать.... Уверен что бензин не причем.

Автор: stoi 8.8.2007, 18:32

Спасибо за ответ!
Меня он вполне устроил. Т.е. помимо дросселя может быть масса вариантов. И выяснить причину можно только после диагностики ошибок. Будем знать
По поводу работы - хорошая шутка.
В 40 лет у меня, слава богу, неплохая специальность, работа.
Да, я с детства увлекался радиоэлектроникой. И программированием.
В итоге - занимаюсь торговым оборудованием. И моя работа связана и с электроникой и с программированием.
Современная автоэлектрика - это интересно и профессия востребованная.
Только в моём возрасте профессию менять как-то глупо уже. Да и З.П. у меня сейчас, я думаю, побольше чем у автоэлектрика (насчет COTEH - не знаю)

Автор: COTECH 9.8.2007, 10:31

Уважаемый Stoi,
А мы не шутили, мы вполне серьезно. Менять что-то в жизни никогда не поздно, а З.П. у СOTECH очень даже достойная (правда, учиться долго надо). Так что наше предложение для Вас лично открыто!

Автор: stoi 9.8.2007, 10:33

Спасибо!
Есть еще одна мелочь - я живу в подмосковье..

Автор: COTECH 9.8.2007, 14:43

Уважаемый Stoi,
Можно работать в Питере, а жить в подмосковье или потом совсем перебраться...

Автор: Гайз 13.8.2007, 10:43

Уважаемый COTECH,
подскажите следующее:
1. При замене ФР меняется ремень ГРМ. Обязательно ли его менять вместе с роликами или достаточно просто ремень? Пробег 35 000, поэтому и спрашиваю...
2. При замене ФР меняются какие-то заглушки. Можете пояснить что это и какую функцию они выполняют?
Спасибо!

Автор: BronVN 13.8.2007, 13:09

Почему-то не работает функция "ответить с цитированием данного сообщения"????? Поэтому обычным копированием:

Уважаемый COTECH все таки хотелось бы узнать Ваше мнение по поводу "А вот трабл который встречается у некоторых на этом форуме-при утренней заводке движек заводится сразу но обороты более 500 не поднимаются. Лечится или нажатием на газ или глушением и сразу последующей заводкой двигателя-тогда обороты в норме. Причем такое происходит не всегда. И наверняка если приехать на диагностику ничего не выявится. Здесь наверняка проблема в каком то датчике???? Эта проблема обсуждается так же и здесь /forum/index.php?act=...;f=3&t=6523 Хотелось бы вместе разобраться или хотя бы понять откуда начать копать.... Уверен что бензин не причем.

Серому: привет земляку...

Удивляет молчание уважаемого COTECH по поводу вышеизложенного, нечто подобное писал и я в этой теме, только у меня проблема усугубляется НЕ лечением нажатием на газ, а также потерей оборотов еще и на прогретом двигателе (остановка на светофоре, например) при прочих равных признаках неисправности, изложенных выше...

Получается, что на часть вопросов отвечаем, часть игнорируем... Не здорово, однако

Автор: COTECH 13.8.2007, 15:29

Уважаемый Гайз,

Меняются заглушки головки блока, которые закрывают отверстия для установки приспособления для фиксации распределительных валов. Рекомендуем заменить ролики, т.к. это позволит не возвращаться к этому вопросу следующие 60 тыс.км.

Автор: COTECH 13.8.2007, 16:20

Уважаемые Серый и BronVN,
Примите искренние извинения, что пропустили Ваше сообщение, никоим образом не игнорируем. Завтра ответим.

Автор: COTECH 14.8.2007, 12:39

Уважаемые Серый и BronVN,
Данная проблема полностью решается путем очистки блока дроссельных заслонок, касаемо только двигателей 1.6л с пробегом не менее 15000 км. Можно поэкспериментировать самостоятельно, для этого нужно отпустить хомуты воздушного патрубка, снять его и протереть чистой тряпочкой, смоченной в спирте, внутреннюю часть корпуса блока заслонок, при этом аккуратно удерживая заслонку в открытом положении. Обязательное условие - карта запуска должна быть извлечена из считывытеля. Для а/м с двигателем 2.0л процедура одинакова, но дополнительно еще требуется очистить корпус впускного коллектора. Это достаточно сложная и ответственная операция, которую необходимо проводить подготовленным специалистам, поэтому выполнять ее следует на СТО официального дилера.

Автор: Сашок 14.8.2007, 13:05

Подскажите, пожалуйста, почему с пробегом не менее 15000 км? У меня пробег 12500 км., но данная проблема появляется все чаще.

Автор: stoi 14.8.2007, 13:05

Уважаемый COTECH!

Можно ли самостоятельно почистить дроссельный узел на моем автомобиле - Megane 2 2004 г.в. с двиг. 1,4?
Я попытался это сделать:
/forum/index.php?act=ST&f=3&t=7041
но так и не понял, как добраться до дроссельного узла.

Автор: Серый 14.8.2007, 13:20

А есть ли еще какие нибудь причины? У меня пробег 7 тыс. первый раз такое заметил около 3 тыс. Заправляюсь только на одной заправке причем проверенной -на старой машине на которой после 50 тыс снимал топливный насос и форсунки-все было абсолютно чистым. Пробеги 90% по загородным трассам и не менее 30 км в один конец. То есть условия для двигателя почти идеальные.... А можно ли использовать или почему нельзя использовать для промывки что нибудь типа очистителя карбюратора?

Автор: Гайз 14.8.2007, 14:00

Здравствуйте.
Подскажите, есть ли сроки плановой замены комплекта ГРМ, обозначенные фирмой РЕНО, но выраженные не в километрах пробега, а в годах. Т. е. если машина мало эксплуатируется, надо ли менять ГРМ ранее 60 000 км?

Автор: COTECH 14.8.2007, 16:36

Ремень ГРМ меняется каждые 60 тыс. км или раз в 4 года. Эта информация есть в сервисной книжке.




Можно, также как на а/м 1,6.



Есть множество причин, мы описали наиболее вероятную. Если наш совет не поможет, рекомендуем обратиться на СТО официального дилера.



Как правило эта проблема не возникает на а/м с пробегом до 15 тыс. км. При малых пробегах рекомендуем обращаться в сервис.

Автор: BronVN 14.8.2007, 17:23

Все тоже, только пробег 9600 км, пробег - ежедневно 120 км по загородным трассам, заправка одна и та же - свечи в идеальном состоянии... Словом - шагом марш к дилеру...

А про дроссель уже слышал - в воскресенье займусь...

Тем не менее, спасибо Уважаемому COTECH

Автор: Prophy2000 18.8.2007, 17:05

У меня вопрос. Иногда после заправки появляется вялость отклика на педаль газа. Такое ощущение, что нарушается дозировка бензина, его льется больше, чем нужно. смесь более богатая получается. Пропадает быстрая и четкая отдача путем быстрого набора оборотов. На полупустом баке это почти проходит, а на пустом машина реагирует на педаль, как зверь, четко и быстро. Масса авто тут непричем, те же симптомы и на пустом, и на загруженном авто. Иногда вялость педали газа не появляется.
В чем может быть причина появления такой вялости на полном баке?

Автор: lmk 18.8.2007, 20:25

Я тоже сию закономеронсть наблюдал. Катаюсь всегда на половинном и менее баком.

Автор: COTECH 21.8.2007, 10:23

Отвечает Андрей Смирнов
Уважаемый 'Prophy2000'!

Дозировка подачи топлива не зависит от количества бензина в баке. Единственное, что мы смогли предположить, это какие-то проблемы с вентиляцией бензобака, в результате чего там создается разряжение, и насос недокачивает. Попробуйте при появлении подобных симптомов открыть клапан заливной горловины на несколько секунд и посмотреть как поедет а/м. Если это поможет, проверяйте вентиляцию бака.

Автор: Сергей 972 2.9.2007, 19:07

Уважаемые cotech'и у меня проблема:сначала машинка начала заводиться (стартер крутит, бензонасос работает) только раза с 3-го (не всегда и в произвольное время дня), потом после прохладных ночей утром не заводилась вообче, вечером приходишь с работы - с пол-тычка. Датчик положения коленвала и разъем менялись на 75 тыс в июне 06г., сейчас 95 тыс. Доехал вчера до Мосрентсервиса - датчик в поряде, диагностика clip никаких ошибок не выявила. Промыли инжектор и блок дроссельной заслонки, заменили свечи. Завелась сразу, поездил часа полтора. Сегодня в 4 дня, завелась только с пятой попытки, обороты хх сразу прыгнули на 1500 и начали слегка плавать, по мере прогрева, опустились до нормы. Что еще стоит прдиагностировать? Крайне досадно подходить к авто и не знать, заведется ли она...

Автор: COTECH 3.9.2007, 15:12

Уважаемый Сергей 972,
Диагностировать виртуально очень сложно, нужно делать диагностику на СТО официального дилера и все же выяснять причину неисправности. Согласно Вашим описаниям можем предположить,что нет сигнала датчика коленвала или он очень слабый. Необходимо убедиться в качестве пайки проводов на замененном разъеме, косвенным подтверждением будет являться запах бензина из глушителя после неудачной попытки завести а/м.

Автор: Sergius 4.9.2007, 10:59

Уважаемый COTECH,
У меня Меган Классик. Был в прошлую пятницу в центре на Пискарёвском. Диагностировал двигатель по причине плохого завода, но заодно попросил посмотреть, отчего звук двигателя стал более что ли громким. В итоге, указали на шум шагового двигателя и в графе "в перспективе" проставили замену. Не могли бы вы пояснить, что это такое (шаговый двигатель), и насколько критично ездить с таким дефектом?
Спасибо!

Автор: Сергей 972 9.9.2007, 10:37

Все как вы и сказали, датчик то работал, то нет, видимо поэтому Мосрентсервис не сумел выявить причину с первого раза. Спасибо за Вашу техподдержку.

Автор: Prophy2000 9.9.2007, 11:23

Может быть. При заправке, когда вставляешь пистолет слышен звук "пшик", как-будто воздух засосался через клапан.
И что теперь делать?

Автор: COTECH 11.9.2007, 16:28

Уважаемый 'Prophy2000' !

Судя по Вашему описанию, на автомобиле действительно есть проблема с вентиляцией бензобака. Просим Вас обратиться в наш сервис, либо сообщите в нам на почту свои координаты, мы свяжимся с Вами сами.

Автор: Stickler 11.9.2007, 17:42

Уважаемый СОТЕСН!
Наверно в регионах спецы похуже питерских и мой "дефектик" выловить не могут...
Симптомы - до 3000 оборотов двигатель откровенно не тянет. Стоит перевалить за 3000, мотор моментально выдергивает машину из под водителя и это все происходит при РОВНОМ ПОЛОЖЕНИИ ПЕДАЛИ ГАЗА. Такой рваный ритм движения честно говоря уже достал, поскольку при разгоне приходится "ловить" машину, что скажем так - небезопасно...
Да, забыл - пробег 8000 км...

Автор: COTECH 12.9.2007, 18:46

Уважаемый Stickler,
Простите за задержку, ответим завтра.

Автор: Prophy2000 12.9.2007, 19:52

Спасибо за ответ. На сервис уже записался по этому вопросу.

Автор: COTECH 13.9.2007, 16:28

Уважаемый Sergius,
Шаговый двигатель, он же степ-мотор, а более известен как регулятор холостого хода служит для поддержки и регулировки прогревочных оборотов ДВС , холостого хода ДВС , а также обеспечивает компенсацию падения оборотов при включении нагрузки потребителей (например, обогрев заднего стекла, кондиционер и т.д.). Таким образом, при выходе из строя шагового двигателя возникнет неустойчивый холостой ход и ухудшается динамика автомобиля.
Рекомендуем замену на СТО официального дилера, т. к. потребуется настройка (юстировка).

Автор: COTECH 14.9.2007, 18:06

Уважаемый Stickler,
Попробуйте сделать следующее. В целях локализации дефекта предлагаем на заглушенной машине снять разъем с электромагнитного клапана фазорегулятора (разъем серого цвета рядом с маслозаливной горловиной и катушкой четвертого цилиндра) и поездите так. Сообщите, пожалуйста, какие будут изменения или все без изменений.

Автор: Stickler 15.9.2007, 7:43

Самостоятельно уже Почитал диск, вчера отключил клапан, поездил полдня. Ничего не изменилось
После обеда воткнул разъем на место. Завожу, мотор затрясло как в лихорадке Газанул до 5500. Из под капота раздался резкий щелчок и движок успокоился
Пробная поездка показала - вышеуказанный баг исчез!
Надолго ли... Так и не понял, финоват фазик или клапан...

И еще. Как проверить фазы газораспределения? Ибо так откровенно тупить мотор не должен(ИМХО), даже при неработающем фазорегуляторе...

Автор: Prophy2000 24.9.2007, 18:37

Большое спасибо всем сотрудникам за проявленное внимание.
К проблеме онеслись с пониманием. Заменили деталь (я понял, что это абсорбер с угольным фильтром, через который поступает воздух в бак).
Впечатления. Машина поехала еще более динамично. Динамика не пропала и на полном баке. Вроде все в норме, машина тянет, как зверь.
Вспоминаю, когда машина была новая, тупила, на газ реагировала вяло. Но со временем постепенно просыпалась и сейчас после 55 тыс пробега вроде поехала, как надо.

Автор: COTECH 25.9.2007, 11:39

Уважаемый Prophy2000,
Взаимно благодарим за положительный отзыв о нашей работе. Будем и в дальнейшем стараться помогать нашим уважаемым Клиентам)))

Автор: COTECH 28.9.2007, 10:43

Уважаемый Stickler,
По описанным Вами симптомам похоже, что у Вас происходит подклинивание электромагнитного клапана фазорегулятора. Но прежде, чем принять решение о его замене, нужно проверить исправность и состояние контактной группы датчиков ВМТ и положение распредвала. Также мы бы посоветовали сделать перепрограммирование ЭБУ 120. Фазы газораспределения настоятельно не рекомендуем проверять самостоятельно, т.к. это требует наличия специальных знаний и приспособлений.

Автор: Stickler 28.9.2007, 17:25

Понял, спасибо...
Баг снова начал проявляться.

Автор: Rim 5.10.2007, 23:30

Приветствую Вас, Спецы! (позволите Вас так называть?)

Изначально хотел с Вами посоветоваться только об одном симптоме, показавшемся мне подозрительным. Описываю:

После движения в режиме торможения двигателем при нажатии педали "газа" в пределах первых 10% её хода происходит легкий "провал" в разгоне автомашины (машина как бы дергает), более глубокое нажатие педали его устраняет.

Попробовал поработать педалью газа на стоящей машине.

Отследил следующее: Нажал педаль на величину не более тех же 10% её хода и удерживал её неподвижной. Двигатель набрал обороты, затем сбросил, набрал, сбросил и так далее (при этом педаль газа зафиксирована нажатой). Величина плавания оборотов составляет +/- 100-200 об/мин (от 700 холостого хода набирает до 900 - 1000, бросает до 800-900 повторяющимися циклами). При этом любые доп. потребители выключены (свет, кондиционер и т.п.), двигатель прогрет, топливо от "проверенных" заправок При нажатии на педаль на величину более 10% - такого эффекта либо нет, либо амплитуда колебаний оборотов не более 50 об/мин.



Когда же почитал Ваши ответы данные ранее, с "ужасом" обнаружил, что и у меня от случая к случаю "пшикает" заправочный клапан и имеется "подхват" на 3000 оборотов, что я не считал неисправностью.



Вопрос - Следует ли мне ехать диагностироваться. И, соответственно, на какие узлы следует обратить особое внимание.

Машина 1,6л., МКП, 2006 год, 9000 км пробег.



С уважением, Дмитрий! Заранее благодарю!

Автор: COTECH 8.10.2007, 12:35

Уважаемый Дмитрий,
В Вашем случае двигатель не чувствует нагрузки, поэтому нажатие на педаль газа считает ошибкой водителя и через короткий промежуток времени убавляет обороты самостоятельно. Опасения по разгону а\м напрасны, такова стратегия работы двс. Поэтому сейчас диагностика не требуется.

Автор: IgorUa 8.10.2007, 16:30

Уважаемый COTECH. У меня пробег машины 10т и присутствует данная проблема. Вы указываете в своем ответе, что в моем случае (пробег до 15000км) я должен обратиться в сервис. Подскажите пожайлуста является ли данная неисправность гарантийным случаем? Я спросил свой сервис (в Киеве) и они просят меня оставить машину на ночь, чтобы утром электрик проверил компьютером старт холодного двигателя. Как по Вашему мнению, сможет ли сервис найти проблему таким методом?

Заранее спасибо,
Игорь

Автор: Rim 9.10.2007, 1:15

Приветствую, Петровский!

Во-первых, спасибо за ответ на предыдущий мой вопрос!



Во-вторых, следующее: У нас на форуме в параллельных разделах активно обсуждалась тема "правильного" уровня масла в двигателе. Многие наблюдали у себя превышение уровня масла (на1-1,5 см. выше max. при полностью утопленном щупе на холодной машине) на новых машинах. У меня, кстати, то же явление.

К единому мнению мы так и не пришли. То ли турки транжирят масло, то ли уровень надо мерять вставляя щуп не "по самое не балуйся", а лишь до касания уплотнительным пояском (на котором расположены две резинки /двиг. 1,6/) картера.



В этой связи:

1) Как правильно мерить уровень?

2) Сливать ли излишки (в случае если это излишки) или можно доездить до очередного ТО.



С уважением, Дмитрий

Автор: Prophy2000 9.10.2007, 9:20

Не совсем согласен, что проблема решается чисткой дроссельной заслонки и впускного коллектора. По идее эти узлы не должны засоряться. Меня поправят специалисты, но я занимался этим вопросом и настоящая проблема в клапане рециркуляции газов (пары масла попадают в данные узлы и загрязняют их, а этого быть не должно).
Чистка - это борьба со следствием, а не с причиной. Надо устранять причину, из-за котрой происходит загрязнение. В исправной машине такого загрязнения происходить не должно.

P.S. И еще загрязнение данных узлов происходит намного быстрее, когда уровень масла на максимуме или чуть выше. Когда уровень масла на 3 квадратах эта проблема не проявляется. Хотя может эти события и не связаны.

Автор: Rim 11.10.2007, 22:50

Уважаемые СПЕЦЫ Петровского!

Я чуть выше вопрос про уровень масла задавал. Никогда не поверю, что Вам он не по силам ! Наверное просто проскочил мимо глаз.



С уважением! Спасибо!

Автор: makozzz 12.10.2007, 0:10

Уважаемые спецы!!! Проблема в следующем: Сегодня с утра завожу мафинку, все как обычно завелась без проблем, начинаю трогаться и тут на тебе двигатель троит мафинка не едет !!! Проехав метров 500 до светофора останавливаюсь и понимаю, что машину дико колбасит на ХХ, начинаю трогаться разгоняется до 4000 оборотов и все !!! Останавливаюсь, открываю капот проверил катушки все работают... Никаких надписей на приборке не наблюдал... Если знаете про что идет речь отпишитесь!!! Грешу на дросельную заслонку, но что с ней делать менять или чистить? Какие еще есть советы...?

Автор: COTECH 16.10.2007, 17:45

Уважаемый makozzz,
Если двигатель троит, то это свидетельствует о том, что не работает цилиндр. Самый лучший совет - обратитесь на СТО официального дилера.

Автор: Rim 17.10.2007, 1:50

Спецы! Ну чесн слово, почему игнорируете мой вопрос? (см. выше - про уровень масла) Обижаюсь!

Автор: COTECH 18.10.2007, 10:29

Уважаемый Дмитрий,
Безусловно, никто ничего не транжирит, т.к. масло в двигатель на заводе заливает автомат. Правильный метод измерения масла щупом следующий:
- произвести запуск двигателя
- убедиться в том, что погасла лампочка давления масла
- дать двигателю поработать 30 сек
- заглушить двигатель
- через 10 мин после остановки двигателя произвести замер щупом
Превышение, которое Вы наблюдаете сейчас примерно в 1-1,5 см либо исчезнет совсем, либо сократится до 5 мм. Подобное превышение уровня масла в поддоне картера допускается производителем для всез бензиновых двигателей и недопустимо только для дизельных двигателей.
Данное превышение уровня масла с завода является нормой, не влияет на его эксплуатацию и не является неисправностью.

Автор: Rim 18.10.2007, 15:19

Вот большое спасибо!

И вправду - Хочешь разобраться в теме - обращайся к первоисточникам! Вы всё разьяснили авторитетно!

Автор: sea1000 18.10.2007, 15:43

Может у меня, конечно, щуп неверный , но у меня было около 1.2-1.4 мм выше верхней отметки. Мерил раз 20 до следующего ТО.

Автор: LIROK 13.11.2007, 18:02

Возможна ли установка электрического подогревателя двигателя (от сети 220V)?
Если да то сколько это стоит и не повлияет ли это на гарантию.
(здесь пример таких обогревателей http://www.podogrev.com/products/

Автор: COTECH 14.11.2007, 17:04

К сожалению ссылка не работает. Мы имеем положительный опыт установки электрических подогревателей норвежской фирмы DEFA. Машины затем эксплуатировались в очень холодном климате.

Автор: DarKiller 14.11.2007, 17:41

Сцылку подправил http://www.podogrev.com/products/

Автор: LIROK 14.11.2007, 23:35

А сколько будет стоить установка, есть ли они у вас в наличии или надо приезжать со своим.
И возможна ли установка подогревателей указанных в ссылке (уж очень у них цена привлекательная)
Спасибо.

Автор: COTECH 15.11.2007, 16:32

Мы устанавливаем только продукцию в качестве которой мы уверены и не устанавливем оборудование неизвестных нам производителей.

Автор: LeoMS 30.11.2007, 13:28

Подскажите пожалуйста, Меган 2004 года выпуска, двигатель 1,5 К9К, какое масло для данного двигателя рекомендуется, и можно ли заливать ELF excellium DID 5w40 (API SJ/CF ACEA98 A3/B3).
Заранее спасибо.

Автор: pavel_ltd 11.12.2007, 11:25

Здравствуйте уважаемые! У меня вот такой вопрос возник - какие З.ч. необходимы для замены ремня ГРМ ( 60 тыс. пробега) . Заказал ремень ГРМ и ролики! Но мне сказали, что нужны будут какие-то заглушки или прокладка клапанной крышки? не мог бы кто-то уточнить эти моменты? спасибо
з.ы. - машинка Меган 2, 1.6 , 2004.

Автор: COTECH 11.12.2007, 19:34

Уважаемый 'pavel_ltd'!

Для правильной замены ремня газораспределения понадобятся заглушки распредвалов.

Автор: COTECH 11.12.2007, 19:59

Ужаемый 'LeoMS' !

Для данного двигателя рекомендованы следующие масла:

1. ELF Ekcellium LDX 5W-40

2. ELF Evolution SXR 5W-40

Автор: LeoMS 8.1.2008, 13:31

С маслом разобрался, спасибо.
Появились пара новых вопросов, будьте любезны на них ответить.
1. Во всей литературе (книжка по эксплуатации например) плановое ТО рекомендуется проходить раз в 30 тысяч, но есть ссылка на тяжёлую эксплуатацию, куда относят езду на короткие расстояния например. Вопрос в том, как часто менять масло с фильтром и как часто менять топливный фильтр и воздушный?
2. Третьего числа мой дизелёк не завёлся, точнее завёлся и тут же заглох и так три раза (потом уже не стал насиловать). За бортом минус 23 было, под капотом есть помпочка, я покачал пузырьки воздуха задвигались по трубкам, дизель не замёрз и вроде не помутнел. Я сделал вывод что замёрз фильтр, или запарафинился или вода замёрзла (только вчера в инете нашёл тех.информацию что у фильтра можно воду сливать и нужно). Вчера я попробовал завестись вновь, предварительно покачал помпочку, машина стартанула, только обороты держались недолго и через 3-4 секунды заглохла, стартанул ещё раз, заглохла через секунду, комп ошибок не пишет, за бортом -8. Вопрос в том, возможно ли что чтото ещё не позволило завестись машине кроме фильтра? можно ли проверить давление в топливной системе какимто простым путём?
3. Существует ли подогрев фильтра топливного и есть ли у вас опыт по установке и желательно эксплуатации?

Заранее спасибо.

Чуть не забыл, машина прошла с последнего ТО (сделанного в европе) 27 тысяч, кроме масла с фильтром ещё ничего не менял.

Автор: Axell 8.1.2008, 18:02

Снял декоративную накладку двигателя и увидел что в ТНВД в прозрачном шланге обратки примерно каждых 10 секунд в течении 0,5-1 секунды идет стравка воздуха (пузырьки и пена).

Так происходит и на холодную и на горячуюю.
Машина renault megane 2 двигатель 1,5 dci К9К!
Машина заводится с полутыка, потери мощности нету.
Просто мне кажется это не нормально...?
Почему все-таки как по часам, каждых 10 секунд...???
И чем это черевато?

Автор: Гайз 16.1.2008, 16:25

Здравствуйте, Cotech.
Поменял катушку зажигания (двигатель К4М). Неисправную вычислил самостоятельно методом "научного тыка". Машина перестала троить, двигатель стал работать ровно как и раньше. Но по ощущениям ухудшилась динамика разгона. Так, при нажатии на газ происходит кратковременный провал (доля секунды) и только после этого начинают расти обороты, но динамика ускорения в целом стала слабее, т. е. двигатель "кручу", а оно не едет. Насколько я понимаю от катушки это зависеть не может или я ошибаюсь?

Автор: COTECH 16.1.2008, 21:17

Отвечает Павел Скосырев:
Уважаемый Axell,
Возврат топлива от форсунок допускает наличие пузырьков, за счет «обратки» происходит смазка подъемной части форсунки.

Автор: COTECH 17.1.2008, 10:34

Отвечает Павел Скосырев:
Уважаемый Гайз,
Очень жаль, что Вы не описали манипуляции, применяемые при методе «научного тыка»… Катушки зажигания не «вылетают» на ровном месте. Данная неисправность является следствием, например:
попадания влаги в «стакан», где устанавливается катушка, неисправность (прошитая) свечи зажигания и тд. Про это Вы, к сожалению, ничего не упомянули. Также, эксплуатация а/м с неисправной системой зажигания отрицательно сказывается на работе каталитического нейтрализатора. Так что здесь есть «поле» для грамотной и достоверной диагностики.

Автор: Гайз 17.1.2008, 12:22

Уважаемый, COTECH,
Описываю более подробно.
Машина начала троить, я поехал в сервис, где мне с ходу сказали диагноз - катушка 99%. При мне выкрутили все 4 катушки, визуально осмотрели и определили пробОй на одной из них. Это был второй слева цилиндр. Однако новую катушки мне поставили на крайний левый цилиндр, а ту, что была на нем - на место неисправной. Зачем была проделана эта манипуляция - я не поинтересовался.
Через месяц машина опять стала троить. Поскольку я воочию видел всю нехитрость операций снятия/установки катушек, то решил это проделать самостоятельно. ВЫкрутил крайнюю левую (новую с прошлого раза), поставил свежекупленую - машина по-прежнему троила. Вернул на место, выкрутил следующую, заменил новой - и вот после этого режим работы двигателя был восстановлен. Был удивлен, что катушка вылетела на том же самом цилиндре, что и в прошлый раз.
Сегодня смотрел свечи. Все нормальные чистые, без красного налета, но одна была вся в масле. Как раз та, что на втором цилиндре! Кроме того, вверху на изоляторе у нее оранжевый налет образовался. На остальных свечах меньше, но тоже присутствует. Может ли это означать, что свеча плохо работает и смесь сгорает не до конца в результате чего катушке приходится развивать большее напряжение и она тоже быстрее выходит из строя? Или это проблемы в цилиндре? Стоит ли менять свечи? С прошлой замены прошло 13 000 км.
Кстати, катушку поставил BERU ZS052, но судя по отзывам форумчан она неоднократно устанавливалась и никаких проблем не возникало.
И еще. После того как все закрутил обратно и завел машину решил газануть на месте, послушать как двигатель откликается на акселератор. Так вот, при каждом нажатии я услышал пшиканье. Раньше такого звука не было, точно помню газовал неоднократно - запомнил бы. Если нажимать нерезко на педаль, то ничего неслышно, но чем резче жмешь, тем громче пшик. КАк будто бы где-то подтравливает воздух при заборе. Так и должно быть или...?
Жду вашего авторитетного мнения, т. к. после каждого посещения подкапотного пространства у меня вопросов больше чем ответов...

Автор: COTECH 25.1.2008, 20:49

Отвечает Андрей Смирнов:
Уважаемый Гайз,
1.Ответ на манипуляции с катушками зажигания необходимо получить по месту проведения ремонта.
2.Наш совет - замените оставшиеся катушки Sagem на Beru (по нашей статистике ни одного выхода из строя катушек Beru не зафиксировано).
3.Оранжевый налет или так называемая термическая корона выше места завальцовки имеет право на существование - вызван допустимым пропуском горячего газа при работе двигателя на максимальных нагрузках из-за неравномерного коэффициента линейного расширения металлической юбки и изолятора.
4.Звук при резком наборе оборотов можно уменьшить, заменив воздушный фильтр (если засорен) и\или очистить дроссельную заслонку .

Автор: LeoMS 28.1.2008, 11:51

Собственно, я так понял что мой вопрос забылся, но для меня он остаётся важным, будьте добры ответить.

А по поводу промерзания, я таки при -2 сел и завёл, секунд 10-15 машина поиграла оборотами, пытаясь заглохнуть, но затем работает как ни в чём не бывало, уже две недели как. Но что же будет дальше - как избежать?

Автор: COTECH 28.1.2008, 17:35

Уважаемый 'LeoMS'!

Просим извинения за то, что мы пропустили Ваш вопрос. По существу сообщаем:

1. Периодичность ТО в 30 000 км определена производителем для автомобилей эксплуатирующихся в Западной Европе. В России межсервисный пробег для дизельных а/м - 10 000 км.
2. Судя по описанию, у Вашего автомобиля замерзло топливо. Первая рекомендация-это использовать зимнее топливо. Причем, топливо мерзнет не только в фильтре, но и в насосе. Поэтому подогрев фильтра нужен не для запуска, а для обеспечения движения а/м при низких температурах. Для ряда стран - Renault устанавливает подогрев фильтра прямо на заводе. Для того, чтобы обеспечить легкий пуск в мороз, мы рекомендуем установить автономный отопитель, напр. Вебасто или др. производителей.

Автор: max_zr 31.1.2008, 13:55

в каких случаях надо менять зубчатый шкив коленчатого вала при TO 60,120

Автор: COTECH 31.1.2008, 20:27

Зубчатый шкив коленчатого вала меняется на всех двигателях F4R и F4P на которых этот шкив не имеет шпоночного паза на шкив со шпонкой. Это делается один раз на ТО 60 000.

Автор: max_zr 1.2.2008, 9:31

зачем нужно менять шкив, который не имеет шпоночного паза на шкив со шпонкой?

Автор: COTECH 1.2.2008, 10:59

Для того, чтобы установить шпонку.

Автор: СЕРГЕЙ-ОДЕССА 3.3.2008, 23:19

Кому интересно почитать о катушках то это http://www.abs.msk.ru/images/PDF2006/abs3_070_071_RENAULT.pdf

Автор: Kusachij 12.3.2008, 15:07

У меня Меган с двигателем K4MD812. После обкатки и замены масла у дилера, при пробеге 4000, появился стук в двигателе очень похожий на стук клапанов. Схема такая: при пуске и первой минуте работы- тишина, затем постепенно нарастающий стук, который совсем пропадает по мере прогрева двигателя. На прогретом двигателе перестук отсутствует. Обращался с этим вопросом на СТО, стук признали, заменили фазорегулятор, но проблема не исчезла. Мне сказали, что у них нет норм на холодный двигатель и рекомендовали ездить так, типа хороший стук сам вылезет! А ведь это новый автомобиль! Что посоветуете, уважаемый COTECH?

Автор: COTECH 13.3.2008, 13:52

Трудно, что-либо коментировать не слыша звука, но если звук "цокающий", напоминающий стук клапанов с неотрегулированными зазорами, можно предположить, что это звук гидрокомпенсатора.

Автор: Kusachij 13.3.2008, 15:31

Именно так. И основной вопрос: Неужели это не требует ремонта, или боятся ошибиться? Стало быть нет квалифицированных специалистов?

Автор: sergeg 13.3.2008, 16:41

Доброго времени суток!

Скажите пожалуйста, означает ли это, что на новых авто ставится уже доработанный фазорегулятор ? Когда примерно это произошло?

Автор: Slonique 24.3.2008, 0:16

Уважаемый, COTECH.
Проблема в следующем.

Меган 2 фаза 2.
Пробег 13500.
Резко увеличился расход топлива (на 30-50%). Значительно снизилась тяга.
Заводится хорошо, не троит.

В сервисе (Харьков) сказали, что есть прошивка на ЭБУ впрыска. Также, при этом, на компьютере инженера (показал, что renault.com написали) было написано, что эта проблема проявляется для машин в т.ч. с моим вином vf1lm1b0h36808126 при пробеге около 15000 в зависимости от стиля вождения.
и прошивка - временная мера, предназначенная для салонов.

Предварительная диагностика показала "болтанку". Неустойчивую работу фазорегулятора?
Далее специалист сказал, что самой прошивки нет, и для ее получения необходим CLIP v80.
А эту программу он пока не получил.
Окончательную диагностику, как сказали на сервисе, имеет смысл проводить после прошивки.


Прошу Вас подтвердить диагноз, прокомментировать эту неисправность (что думаете Вы и что пишут Renault по этому поводу подробнее, вин указан выше.). Опасно ли ездить так.

Заранее благодарен за ответ.

PS свечи чистые. Проверяли.

Автор: Deniser 24.3.2008, 10:06

Помогите советом плиз.
Ситуация такова.

Авто был заправлен под завязку (на заправке заправляюсь уже не первый год).
Езда утром на работу и вечером домой (приблизительно 20 км) - без проблем.
Утром след. дня завод и проезд первых пяти-шести км без проблем.
Перед очередным светофором переключаясь на нейтралку (коробка механическая) обороты падают до нуля загорается свет в салоне и глохнет движок.
Ну первая мысля сам типа нито что-то нажал (третий год на Мегаше езжу ).
Со светофора и до четвертой пердачи разгоняюсь и дабы условия позволяют включаю нейтралку.
Таж батва - обороты резко в ноль и глохнет движок.
Вот так стараясь на нейтралку не переходить добрался до работы.
На стоянке погазовал, посмотреть че будет. Через раз глохнет или обороты падают гдей-то до пятисот и с троениями выравниваются до 800.
Побывал на ТО-60 у дилера.
Почистили инжектор и дросель. Заменили свечи и все что на ТО-60 меняют.
Провели диагностику, которая ничего не показала.
Глохнет по прежнему в одном режиме - третья передача при нажатии на педаль газа и торможение с переходом на нейтралку.
Бензин пока прежний.
На что грешить? Подскажите спецы.
Спас.

Автор: sokave 24.3.2008, 16:10

Здравствуйте, не подскажете что может быть с машиной ? Машинка Megane II Sport Way 2005 г
1. Тупит машинка при разгоне - задержка набора оборотов при нажатии педали газа около секунды и они медленно набираются
2. Едет веселее на холодную, чем когда прогретая, медленно начинает набирать скорость
3. через каждые 10-15 км езды по городу, происходит толчок, на компе пишется ошибка checkin injection и горит индикатор SERVICE, при этом падает мощность двигателя и усиливается шум его работы, обороты возрастают до 1200 глушишь машину, заводишь опять все нормально какое то время, потом происходит тоже самое

на диагностике мне выдали вот такой список:
1. Катушки зажигания 2 и 3
2. Иногда происходит обрыв датчика распредвала
3. В компе есть ошибки иммобилайзера (хотя каким образом он влияет на работу двигателя - для меня загадка)
4. Ошибки по блоку управления дроссельной заслонки

Что из этого обширного списка может так себя показывать ? и в каких случаях появляются такие события как ошибка checkin injection и горит индикатор SERVICE ? Спасибо.

Автор: Slonique 26.3.2008, 13:57

Уважаемый, COTECH
Не забывайте про ветку двигатель, пожалуйста.

Автор: COTECH 27.3.2008, 18:24

Отвечает Павел Скосырев:
Не могли бы Вы вспомнить, подробнее, какая ошибка была при диагностике?
Понятие «болтанка» расплывчатое…
И второй вопрос : как Вы определяете расход топлива?

Автор: Slonique 28.3.2008, 12:44

1. Я так понял, что ошибки не было. Электрик смотрел страницу, где указаны режимы работы ФР. А точнее заданый угол и измеренный + обороты двигателя + еще что-то. на разных режимах работы двигателя (вхолостую). После диагностики он проверил мой вин на наличие обновлений прошивки и сказал, что есть такое обновление ЭБУ впрыска. Это подтвердили и на этом форуме:




Основной вопрос, что это за проблема? почему в описании этой ноты указано а) это проявляется на автомобилях около 15 000 в зависимости от стиля вождения (значит ли это, что происходит интенсивный износ чего-либо) б) Это временная мера. (что это вообще значит. после перепрошивки через 15 000 снова вылезет неполадка?)

2. Расход топлива я определяю по бортовому компьютеру "средний расход".
Дело в том, что я на трассе редко когда выходил за 8 литров. а в основном 7,1-7,5. На интервалах в 600-800 км. (командировки). В последний раз был расход 10. В городе обычно у меня 10,5. сейчас 13,5-14.

Ну и снижение тяги. это стало сильно заметно.

Заранее благодарен за ответ.

Автор: COTECH 4.4.2008, 11:37

Отвечает Павел Скосырев:
Уважаемый Slonique,
По поводу прошивки у Вас глубокое заблуждение! ОТО OAVN, под которую попадает Ваш а/м, никак не связана с 15000 пробегом, стилем вождения, работой фазорегулятора... Цель данной ноты - это предотвратить поломку ДВС вследствие возможного подклинивания муфты компрессора кондиционера. Программа носит профилактический характер. Поверьте, это единственная официальная версия, откуда у Вас другая информация и что Вам показывали... не понятно!
Расход топлива не совсем корректно определять по бортовому компьютеру.
Предлагаю параллельно отследить показания средней скорости: если скорость мала - показания расхода высоки, если значение средней скорости растет, то показания расхода топлива падают.
По поводу плохой тяги: снимите воздушный патрубок от дроссельной заслонки, вручную приоткройте дроссель и оцените его состояние... если есть грязь, налет - нужно очистить. Извлеките датчик положения распредвала, очистите торец датчика от "приставших" частиц (датчик как магнит), обожмите контакты разъема данного датчика и "в путь"! О результатах обязательно напишите...

Автор: СЕРГЕЙ-ОДЕССА 8.4.2008, 20:55

Уважаемый Cotech-обратил внимание,что периодически при езде на малых скоростях ( обороты двигателя + - 1500) не блокируется фазорегулятор-"трещит".Есть подозрение на не корректную работу клапана управления фазорегулятором,а именно на сигнал приходящий на клапан от ЭБУ.Можно ли на сервисе проверить работу ЭБУ именно в этом направлении?Спасибо.

Автор: scorp 8.4.2008, 21:37

Здравствуйте уважаемый Cotech! Вопрос у меня следующий.Поскольку у Автофрамоса весеннее обострение-получил весточку и я о перепрошивке(мега 2 фазы выпуск сентябрь 06).Глюков и проблем до не было (тьфу 3раза).Почитав все по этому поводу хотелось бы узнать следующее:
1.Почему я не попал в 1 отзыв-получается я гонял целый год рискуя двигателем????
2.Что то я не нашел ни одной жертвы словившей клина двигателя по это самой причине.Были только жертвы после перепрошивки,словившие клина компрессора.
3 Ну оочень интересует именно физика процесса до(т.е суть проблемы) и что устраняет перепрошивка и почему клина ловят после перепрошивки!!!.Уж очень не хочется корявые руки в свой авто лишний раз запускать!
На форуме только догадки форумчан и домыслы.
За то что я не пойму чего либо в вашем ответе прошу не беспокоиться-по подробней если можно .
Заранее очень благодарен!!!!

Автор: COTECH 9.4.2008, 12:36

Уважаемый scorp!

Прежде, чем мы сможем дать Вам ответ, нам бы хотелось уточнить, почему Вы задаете сложные технические вопросы специалистам, которые по Вашему мнению, потом запустят свои корявые руки в Ваш автомобиль. Может быть сразу обратиться к кому-нибудь, у кого руки имеют более правильное устройство.

Автор: Лис 9.4.2008, 13:00

1

Автор: scorp 9.4.2008, 18:56

Отвечаю-был печальный опыт общения с Автопраймом и Автопродиксом.Так как к вам в Петровский мне физически ну очень неудобно ехать-прийдется шиться в СТК(мастера там ничего сказать не могут,просто не знают- я так понял их не информируют по данной проблеме).А прежде хотелось бы узнать почему собственно?Машина и личное время мое и проблемы в случае чего тоже мои!-в сервисе только руками разведут и извинятся.......

-а вы уважаемый ЛИС могли бы и помалкивать--я не свами разговариваю(умник блин нашелся!).

Автор: COTECH 9.4.2008, 19:28

Уважаемый 'СЕРГЕЙ-ОДЕССА' !

Безусловно цепь клапана управления фазорегулятором и управляющее напряжение проверить можно, но судя по описанию, у Вас а/м с двигателем 2,0 л, поэтому мы скорее всего предполагаем выход из стороя самого фазорегулятора.

Автор: COTECH 9.4.2008, 19:38

Уважаемый scorp!

Ваши личные проблемы во взаимоотношениях с какой-либо из дилерских компаний не дает Вам право оскорблять все дилерское сообщество, а также других членов клуба.
По существу вопроса:
Перепрограмирование происходит из-за того, что ЭБУ ошибочно воспринимает нормальную работу компрессора системы кондиционирования за его заклинивание, и отключает вполне исправный кондиционер. Первый вариант прошивки не дал 100% результата для всех автомобилей, кроме того список автомобилей на которых необходимо сделать прошивку был расширен (видимо, с этим связано то, что вы не были приглашены на первое перепрограмирование).

Автор: Лис 10.4.2008, 9:37

Умничать не буду. Озвучу впечатления. В первую компанию не попал. По теперешней был перепрограмирован уважаемым Ренамаксом. По климату разницу не ощутил. Зато по расходу топлива в минус 0.8 литра на сотню. Для моих пробегов хорошо. Естественно чуть упал момент двигателя. При обгонах приходится чаще заставлять автомат переходить вниз.
А почему Рено такое внимание уделяет компрессору кондиционера все равно никто не скажет.

Автор: scorp 10.4.2008, 18:48

Всем спасибо за ответ!Оскорблять никого и не собирался-только защитная реакция .
А за кривые руки и хамство некоторых "членов сообщества" я отвечаю!
И личные проблемы тут не причем-уверяю вас!

Автор: BUBUKA 21.4.2008, 22:10

Уважаемый, COTECH.
Ранее sergeg задавал вам вопрос заключающийся в следующем : Скажите пожалуйста, действительно ли , что на новых авто ставится уже доработанный фазорегулятор ? Когда примерно это произошло?
Очень бы хотелось получить ответ из компетентных источников.
Меня как будущего владельца (машина должна придти через неделю) очень беспокоит этот вопрос . А то уж больно много нареканий на этот узел.
Мэнеджер Иван в Петровском Автоцентре где приобретена машина ничего внятно мне объяснить не смог мотивируя это тем что раз массовых отзывов по этой проблеме нет то значит и проблемы тоже нет .
Заранее благодарю.

Автор: Slonique 21.4.2008, 22:41

16 апреля перепрошили эбу впрыска. Появился прием как раньше,По расходу даже несколько лучше, чем было.
К сожалению, только увидел Ваш пост. обязатльно проверю заслонку. и датчик распредвала. о результатах доложу. А что касается программы, то я специально спрашивал у нашего COTECH - он сказал, что эта прошивка эбу и та что связана с муфтой компрессора - две разные вещи. к тому же, то что я писал про 15000 и прочее я сам видел на ноуте с клипом.

Автор: Slonique 21.4.2008, 22:41

вдогонку
судя по отзывам владельцев, перепрошивка все-таки действует на поведение автомобиля.

Автор: COTECH 22.4.2008, 9:55

Иван прав, действительно о проблеме больше говорят, чем в реальности она существует. Но для этого и нужен форум, чтобы-бы что-то обсуждать. Конструкция фазорегулятора дважды изменялась, последний раз в фазорегулятор измененной конструкции начали поставлять в зап. части с апреля этого года. Скорее всего, на Вашем автомобиле будет фазорегулятор измененной конструкции.

Автор: COTECH 22.4.2008, 10:00

Уважаемый Slonique!

К сожалению, Ваш COTECH ошибается, сейчас не производится никаких перепрошивок ЭБУ, кроме ноты ОТО OAVN, связанной с изменением алгоритма управления работой компрессора кондиционера.

Автор: Sslimx 28.4.2008, 22:05

Уважаемый, COTECH.
Подскажите пожалуйста, что означают следующие коды ошибок при диагностике:
Впрыск: [2c,7,6,38]
АБС: [2d,7,80,0]
Сделав диагностику помимо ошибок с расшифровкой были вот эти две.
Что это здесь никто не знает.
Ехать на диагностику на официальное СТО далеко (в другой город), да и после первых двух посещений нет больше к ним доверия.

Автор: COTECH 5.5.2008, 18:09

Данные коды ошибок в диагностической системе Renault отсутствуют. Видимо они получены с помощью диагностического прибора стороннего производителя. Единственный совет, обратиться для диагностики к официальному дилеру.

Автор: Bum700 16.5.2008, 16:13

Помогите, пожалуйста. Мой Меган 98 с автоматом стал дергаться на различных скоростях, тахометр того и гляди выпрыгнет. Иногда, после таких рывков загорается "Неисправность электроники",и самое интересное, дерганье прекращается,но к сожалению коробка дальше третьей не переключается(на сервисе сказали,переходит в аварийный режим-типа так и должно быть).Приходится останавливаться, глушить мотор,после повторной заводки сначала едешь нормально, но все повторяется.Делал диагностику, все показатели в норме, предложили заменить ЭБУ(перепрошиваться он не дает), но я что-то сомневаюсь,да и недешево.

Автор: maximbuch 16.5.2008, 16:54

уважаемый 'COTECH' , а можно узнать католожный номер нового фазорегулятора. Зарание спасибо.

Автор: maximbuch 20.5.2008, 18:06

А В ОТВЕТ ТИШИНА

Автор: COTECH 20.5.2008, 18:51

77 01 478 505

Автор: pavlin 21.5.2008, 18:04

Доброго времени суток!
Скажите, пожалуйста, может ли диагностика двигателя выявить неисправность фазорегулятора и, соответственно, наоборот - если диагностика показала, что все хорошо, то дело не в фазорегуляторе?
Суть проблемы: иногда машина заводится с "хрустом", сказал об этом дилеру на ТО-2, ответ у был таков: "Мы должны сами услышать этот звук".
Меган-2, пробег 28 тыс.
Спасибо.

Автор: COTECH 21.5.2008, 19:44

Если диагностика проведена в полном объеме, она выявит все неисправности. Если произведено только подключение диагностического прибора, то может и не выявить.

Автор: Dany 25.5.2008, 13:24

Не спешите менять блок управления впрыском. Когда загорается лампа "неисправность электроники)))" в ПЗУ блока управления должны записаться коды ошибок, поэтому не может показать проверка, что все нормально. Подобная неисправность была у моего знакомого на другой марке...но "спецы" тоже советовали ему блок поменять, а дело оказалось всего в пробое одной из катушек зажигания)))

Автор: Bum700 25.5.2008, 14:45

<br /><br /><br /> Спасибо. Я уже сам нашел, в принципе случайно, - оказался плохой контакт в разъеме на катушки, такая мелочь, а ...

Автор: Аптахар 17.6.2008, 19:26

Хотелось бы услышать комментарий специалиста по следущей проблеме.
Новый Меган Экстрим 2008 года, пробег 3000 км.
Раздается странный треск при включении климат-контроля, секунды 2, после чего все в порядке, температура и прочее. Грешу именно на климат, потому что раньше никогда его не выключал, по-этому треск был одновременно с запуском двигателя. Сегодня стоял на солнце с открытыми окнами, отключил климат. При запуске двигателя посторонних звуков не было. Закрыл окна, включил климат, снова потрещало маленько и все.
Где-то читал, что проблема в подшипнике. Неужели потребуется визит на СТО?

Автор: blade_k 17.6.2008, 21:39

Уважаемый COTECH! У меня два вопроса:
1. Нужно ли на моем двигателе менять шкив?

табличка на правой стойке: LM05 R192698
EA4 SAN913 EPACK
NV676 DRAP04 HARM02
TLRUSS XDHS VY5W

номер дв. C040473

2. Какие известные проблемы с фазорегулятором на 2л двигателях? У меня возникла необходимость замены при пробеге 52000 (на ХХ периодически возникает вибрация - работает как дизель). Вроде как на 2л двигателях фазорегулятор другой конструкции, имеет ли он проблемы как на дв. 1.6, изменялась ли его конструкция?

Автор: RUS18 7.7.2008, 15:34

Здравствуйте СOTECH! На моем мегане появилась проблема с холостыми оборотами, проявлялась она два раза на прогретом двигателе. Проблема в том что обороты падают с 730 где то до 500 и машину начинает трясти. Подъезжал к дилеру там ответили:" что мы должны увидеть проблему, а если загнать на диагностику то компьютер ничего не покажет". Покажет ли что нибудь компьютер при диагностике и должен ли дилер проверить машину в своем сервисе?

Автор: Broker 7.7.2008, 16:05

Присоединяюсь к данному вопросу.
Уточню только, что провал оборотов до 400-500 случается всякий раз когда машина заводится с еще теплым двигателем (на холодную всё нормально)
После заводки на горячую обороты проваливаются, но через пару минут сами подтягиваются до нормы. Нажимать на газ при этом бесполезно, ничего не меняется.

ПыСы. Может так и должно быть?

Автор: COTECH 8.7.2008, 9:35

Отвечает Павел Скосырев:
Уважаемый RUS18, КОМПЬЮТЕР ВСЕГДА ЧТО-ТО ДОЛЖЕН ПОКАЗАТЬ! Заочно я не могу ответить. Если Вы настаиваете на неисправности, но в условиях СТО неисправность не проявляется, записанных ошибок, сбоев в ЭБУ не зафиксировано, то можно провести профилактические операции, например чистка, юстировка эл. дроссельной заслонки… Но вышеуказанные процедуры будут для Вас платными.

Автор: mrDOS 10.7.2008, 10:32

День добрый.

Меган 2 1.6 ф1 2004
78000 пробег
Уже тысяч 10 преследует глюк
на прогретом двигателе на первой передаче медленное движение в натяг по плохой дороге из подкапотоного пространства начинает раздаваться дребезг исключительно примерно на оборотах 1500-1600
если обороты выше дребезга нет
дребезг продолжительный и весьма громкий
если на месте держать 1500 оборотах на нейтралке..вроде где то там он проскакивает но трудно уловить

заменен датчик верхний коленвала
заменена дросседьная заслонка
промыт двигатель
перепрошит по ноте рено о снижении шума двигателя месяц назад
не однакратная диагностика на фирменном сервисе
тесное общение с мастерами сервиса
все разводят рукаим понять не могут.

фазик был заменен на 60000 тыс...и сейчас матстера его отметают..
дребезга при заводке нет.

что еще может дребезжать вдвижке кроме фазика ?
наведите хотя бы на мысль что еще проверить...

Автор: COTECH 10.7.2008, 17:13

Отвечает Павел Скосырев:
Уважаемый mrDOS, компьютерная диагностика показала наличие присутствующих или запомненных неисправностей? Проверялись ли ролики, помпа? Оцените состояние эл. магнитного клапана фазорегулятора, на сеточке и в каналах не должно быть грязи и металлической стружки. Совершите пробную поездку с отключенным эл. магнитным клапаном фазорегулятора.

Автор: mrDOS 10.7.2008, 17:32

спасибо.
Помпа новая зменена примерно 10 тыс назад
как долго можно ездить с отключенным клапоном и не вредит ли это двигателю?
и как я понимаю если дребезка не будет -вывод неисправен клапан?

Автор: mrDOS 4.8.2008, 13:56

Отключил клапан. При езде на первой обороты 1500-1600 дребезг из движка пропал. Только подключил тут же нарисовался.
Менять клапан или фазик ?

Автор: COTECH 5.8.2008, 15:05

Отвечает Павел Скосырев:
На указанных Вами оборотах происходит «начало» работы фазорегулятора, т. е. плавное смещение фаз. Отключая управление эл. магнитным клапаном фазорегулятора, Вы «превращаете» фазорегулятор в «обычную» шестерню. Если дребезг пропал, и Вы выполнили проверки и оценили состояние эл. магнитного клапана ( клапан «отвечает» за подачу масла к фазорегулятору ) о которых я писал выше, то меняйте фазорегулятор.

Автор: mrDOS 6.8.2008, 10:35

Три дня уже езжу с клапаном от другого мегана (спасибо другу) дребезга нет. были еще проблемы с пуском (падали обороты после запуска) тоже пока все хорошо. Кстати когда вытащили мой клапан он был весь какой то поцарапаный.
После замены клапана на донорский адаптация набирается заново?
всетаки могла ли не исправность именно клапана вызывать дребезг?

Автор: atoll 6.8.2008, 12:02

Здравствуйте ! Рено-Меган II, 2006 год, пробег около 60 тыс. км. С какого то момента (достаточно давно, может тысяч тридцать) появилась такая неисправность. Если машина долго стояла, при холодном запуске обороты двигателя поднимаются чуть выше 1000 оборотов, затем падают ниже тысячи, до холостых оборотов на прогретом двигателе. Соответственно в холодное время двигатель глохнет, летом пытается неустойчиво работать. Если в момент опускания оборотов добавить газа, двигатель начинает удерживать обороты соответсвующие разогреву двигателя. Обращался в сервисный центр, сначала они сказали что, есть такое явление, все распросили, сказали что даже кого-то отправили в Москву за консультациями. В след раз я поинтересовался, мне посоветовали заправляться на другой АЗС, (я заправляюсь в Тат-Нефти, 92-ым) что-либо объяснить про физику процесса отказались.

Автор: COTECH 7.8.2008, 15:11

Отвечает Павел Скосырев:
У Вас получился самый лучший вариант проверки клапана, если дребезг «ушел», меняйте клапан. «Фазик» менять не нужно, замена «фазика» была бы оправдана лишь в случае хорошего клапана, а Ваш клапан, как показали испытания не совсем хорош…
При замене клапана не требуется каких-либо дополнительных операций.





Отвечает Павел Скосырев:
Сообщите, пожалуйста, тип ДВС на Вашем а/м. Сопровождается ли указанное явление посторонними звуками ( треск, скрежет и т. п. )?

Автор: atoll 8.8.2008, 11:43

Цитата(atoll @ 6.8.2008, 11:02)
Здравствуйте ! Рено-Меган II, 2006 год, пробег около 60 тыс. км. С какого то момента (достаточно давно, может тысяч тридцать) появилась такая неисправность. Если машина долго стояла, при холодном запуске обороты двигателя поднимаются чуть выше 1000 оборотов, затем падают ниже тысячи, до холостых оборотов на прогретом двигателе. Соответственно в холодное время двигатель глохнет, летом пытается неустойчиво работать. Если в момент опускания оборотов добавить газа, двигатель начинает удерживать обороты соответсвующие разогреву двигателя. Обращался в сервисный центр, сначала они сказали что, есть такое явление, все распросили, сказали что даже кого-то отправили в Москву за консультациями. В след раз я поинтересовался, мне посоветовали заправляться на другой АЗС, (я заправляюсь в Тат-Нефти, 92-ым) что-либо объяснить про физику процесса отказались.


Отвечает Павел Скосырев:
Сообщите, пожалуйста, тип ДВС на Вашем а/м. Сопровождается ли указанное явление посторонними звуками ( треск, скрежет и т. п. )?

Здравствуйте ! Модель двигателя K4MD812R. Посторонних звуков нет. Когда двигатель заводится нормально, то по тахометру сначала обороты в момент заводки поднимаются больше тысячи, затем опускаются чуть меньше тысячи и немного поколебавшись устанавливаются ближе к тысячи. При неправильном запуске создается впечатление что обороты просто падают до холостых на прогретом двигателе. Спасибо.

Автор: LD_50 23.9.2008, 23:36

Добрый вечер!
Очень хотелось бы получить ответ на следующий вопрос.
У моего Megane 2 P2A16 115 E2, VIN: VF1LM1BOH35407827 сейчас пробег около 63 000 км. На 60000 км было произведено плановое ТО как полагается. Машину брал не новую, около 57000 км было. Сразу показалось, что слабовато тянет, точнее очень тупо разгоняется. Сейчас все больше и больше замечаю ухудшение работы: двигатель ощутимо громче, при старте нужно давать больше газу, иначе даже заглохнуть может, стартовать без рывка достаточно сложно, порой работает как дизель, динамика вообще пропала, расход стал немного больше при том же стиле езды (по бортовому к-ру). Мне предлагают менять фазорегулятор, говорят у предыдущего владельца зимой даже щелкнуло что-то пару раз.
Что смутило, хотя может и показалось, двигатель стал работать немного громче после ТО 60.

В нашем городе, как я понял, оффициальный диллер не располагает необходимым оборудованием для комплексной диагностики. Возможно ли как-то прояснить ситуацию без компьютерных тестов, или, что будет крайне сложно, приехать в сервис к вам? Сколько будет стоить такая проверка, как много времени займет и как записаться, если возможно?

Автор: atoll 24.9.2008, 13:48

Здравствуйте Павел! Дублирую информацию по типу двигателя, неисправность напомню машина глохнет при холодном запуске, если не добавить оборотов, и не всегда такое бывает.
Модель двигателя K4MD812R. Посторонних звуков нет. Когда двигатель заводится нормально, то по тахометру сначала обороты в момент заводки поднимаются больше тысячи, затем опускаются чуть меньше тысячи и немного поколебавшись устанавливаются ближе к тысячи. При неправильном запуске создается впечатление что обороты просто падают до холостых на прогретом двигателе. Спасибо.

Автор: COTECH 25.9.2008, 17:10

Отвечает Павел Скосырев:
Уважаемый ATOLL, если указанное Вами явление не сопровождается посторонними звуками, то рекомендую выполнить профилактические операции:
1)чистка эл. дроссельной заслонки
2)чистка, обжим контактов датчика распредвала
3)перепрограммирование ЭБУ 120

Автор: COTECH 25.9.2008, 19:05

Отвечает Павел Скосырев:
Уважаемый LD_50 я отправил сообщение на Ваш личный ящик.

Автор: Igov 28.9.2008, 17:46

Здравствуйте уважаемые COTECH. Огромное спасибо за то , что находите на нас время.
Наслаждался Меган1,6МКП Экстрим, после ТО-1 , 15тыс.км, сразу после выезда из салона обратил внимание на то, что двигатель слышится лучше(звонче как-то), динамики убавилось ощутимо. Сначала думал кажется.Но и расход топлива увеличился. От дома до станции 160км, приехал, прошел ТО и обратно. Нигде не заправлялся, ни куда не заезжал. Сам за рулем почти 20 лет, автомобили я чувствую и в Меган за 15тыс уже вкатался. Мысли дурные в голову лезут.
Понимаю, что все субъективно и со слов... Но настроение скверное.
С уважением igov.

Автор: bavar 29.9.2008, 10:26

Дорогие все помогите здесь ли должент находиться номер двигателя
[attachment=2258:Номер_дв...92008024.jpg]

Спасибо.

Автор: COTECH 29.9.2008, 12:08

Отвечает Павел Скосырев:
Уважаемый bavar! Вы правильно думаете, но только номер покрылся коррозией!

Автор: COTECH 29.9.2008, 12:14

Отвечает Павел Скосырев:
Уважаемый Iqov, наверно не правильно ставить под сомнение квалификацию персонала Вашей СТО, а так же качество оригинальных запчастей фирмы Renault, но… если «плохая» динамика ДВС, посторонний звук, действительно имеют место, то Вам следует обратиться на СТО для решения проблемы.

Автор: bavar 29.9.2008, 16:01

А его восстановить можно!!!

Автор: Rim 30.9.2008, 16:35

, Петровский!

Поясните пожалуйста, при замене фазорегулятора по гарантии перечень дополнительно заменяемых узлов, деталей, материалов, кроме собственно фазорегулятора, определяется по усмотрению дилера или установлен нормативными документами Рено?
Если такой регламент существует, то замену чего (совместно с заменой Ф/Р) он предусматривает?
Спасибо!

Автор: COTECH 30.9.2008, 16:40

Отвечает Скосырев Павел:
Надо пробовать! Чередуя применение металлической щетки и нейтрализатора ржавчины можно достичь положительного результата, ну а если не поможет и номер «не читается», то выход один – обращаться к экспертам…

Автор: COTECH 1.10.2008, 10:19

Отвечает Скосырев Павел:
Процесс ремонта и обслуживания а/м Renault основан на выполнении рекомендаций РУКОВОДСТВА ПО РЕМОНТУ!
При замене фазорегулятора обязательной замене подлежат: ремень генератора, ремень ГРМ, болт коленвала, заглушки распредвалов, гайка шестерни выпускного распредвала, так же необходимо убедиться, что в комплекте с новым «фазиком» имеются заглушка и болт (оригинальный «фазик» именно так и поставляется). Ролики ремня ГРМ, помпа и ролики ремня генератора заменяются исходя из состояния и целесообразности (замена роликов рекомендована через 60 т. км.)

Автор: Igov 1.10.2008, 16:12

Здравствуйте. Вопрос: Меган1.6МКП Екстр., если нажать на педаль др. заслонки до пола, то а\м не разгоняется. Медленно поднимаешь педаль, начинается плавный
разгон. Бензин-95,98. Очень ощущается в первой половине тахометра. Это является неисправностью или это борьба за экологию(отсутствие троса заслонки)?
С уважением igov.

Автор: COTECH 2.10.2008, 9:46

Отвечает Скосырев Павел:
Применение эл.дроссельных заслонок (отсутствие троса) позволяет реализовать такие функции как, система стабилизации, противобуксовочная система и многие другие полезные функции. В современных а/м управление двигателем (крутящий момент) стали подвластны компьютеру, а не водителю. Компьютер в необходимой ситуации корректирует действия водителя и выбирает оптимальное количество оборотов ДВС. Разве трос позволит это сделать? А по вопросу о «борьбе за экологию» - это соблюдение норм токсичности.

Автор: Гайз 10.11.2008, 17:06

Здравствуйте, Cotech.
Подскажите пожалуйста - каков объем системы охлаждения на Меган-2 1,6л. (К4М)? Хочу поменять антифриз, но не знаю сколько покупать...

Автор: COTECH 12.11.2008, 16:37

Отвечает Скосырев Павел:
В системе охлаждения а/м Рено применяется антифриз тип «D». Объем зависит от индекса ДВС, так на К4М761 и К4М813 - 6,5 л. Для других К4М - 6л.

Автор: Trykov 2.12.2008, 2:16

Здравствуйте, Cotech.

Подскажите где почерпнуть информацию по фазорегулятору двигателя F4R - 771. Может есть ссылки, фотоотчеты и т.д. По ФР двигателя К4М много инфы в инете, а по своему ничего толком найти не смог.
Каковы признаки неисправности его (ФР для F4R) и электромагнитного клапана ФР?
Ситуация у меня следующая:
- звук работы двигателя дизельный на ПРОГРЕТОМ двигателе (по ссылке ниже можно скачать запись и послушать)
- на холодном двигателе звук нормальный
- небольшая вибрация на холостых или небольших оборотах до полного прогрева (хотя возможно это не связано с предыдущими пунктами - точно не заметил синхронно они появились или нет, возожно просто проблема с подушкой двигателя)
- пробег 100 000 км.
- замен ФРР и клапана не было
- от типа бензина не зависит - пробовал и 95+ и 92 - звук одинаковый
- каких либо других изменений в работе двигателя или его тяговых свойствах не наблюдается (или я их не замечаю)

Если это неисправность ФР, то почему она проявляется именно на ХХ, когда, по идее, клапан закрыт и ФР заблокирован в выключенном положении.
Могу предположить неисправность клапана, зависшего в открытом положении и тарахтение ФР при недостаточно давлении масла, которое на холодном двигателе более вязкое и отжимает фиксатор, а на горячем двигателе уже разжиженное температурой масло не может отчать фксатор.
Иначе не могу себе объяснить причину металлического дизельного звука на ХХ. Может это не тарахтенье ФР, а звук детонации?

Если это неисправность клапана, он чистится или меняется?

Помогите, пожалуйста, разобраться в проблеме и устройстве ФР для F4R.

Заранее спасибо.

http://narod.ru/disk/4121872000/%D0%94%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%2029%2011%2008.wav.html

http://narod.ru/disk/4126178000/%D0%A5%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%B4%D0%BD%D1%8B%D0%B9%20%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%2002%201%20%2008.wav.html

Автор: COTECH 2.12.2008, 11:48

Отвечает Смирнов Андрей:
Неисправный фазорегулятор на 2L ДВС серии F работает следующим образом: на холостых оборотах слышен дизельный звук, при повышении за 2000 об\мин он пропадает. Если такой дефект наблюдаете - необходима замена фазорегулятора.

Автор: Trykov 2.12.2008, 13:42

А про природу дизельного звука (в чем именно причина такого звука, это тарахтит са ФР или детонирует двигатель на бедной смеси, или еще чего), устройство ФР и что иенно в нем ломается не подскажите?

Каков средний ресурс этой детали для двигателей F4R и в чем причина поломки? Что ине в будующем делать, чтоб он жил дольше?

И еще, пожалуйста, подскажите к каким последствиям приводит езда на неисправно ФР на этих двигателях и нужно ли при замене ФР менять ремень и ролики? У меня до очередного ТО еще 10 000 км. Дотянет?

Заранее спасибо.





Еще раз подумал над вашим ответом и все равно не смог понять почему на холодном двигателе на ХХ звука дизеля нет, а на горячем есть. Если ФР неисправен, то как он может нормально работать на холодном двигателе (звука то нет)?

Просветите как специалист. У самого у меня не получается разобраться.

Спасибо.

Автор: COTECH 3.12.2008, 16:41

Отвечает Смирнов Андрей:
Владельцы а\м, заливающие зимнее масло(более жидкое), слышат дизельный звук и на холодном двс. Причина звука - поломка плунжерных лопаток внутри шкива ф\р. В таком случае я Вам советую подъехать на СТО.

Автор: Trykov 4.12.2008, 2:22

Спасибо за ответ.

Прошу прощения за назойливость, но логически у меня в голове это все равно не укладывается в стройную картину. А картина пока получается такая.


По принципу работы фазорегулятора (как описано производителем) на F4R электромагнитный клапан срабатывает (открывается) только после 1500 об./мин. (там еще куча доп условий, по которым электронный блок принимает решение о подаче сигнала на клапан, но для нас важно, что до 1500 оборотов вне зависимости от остальных условий электроника сигнал на открытие клапану не выдаст). До момента достижения 1500 об./мин. (то есть и на ХХ) клапан закрыт и масло к фазорегулятору не поступает (не должно, если все правильно работает). Поэтому крыльчатка фазорегулятора находится в крайнем (выключенном) положении. Вроде и тарахтеть в этом случае внутри фазорегулятору нечего. Снятие клеммы ничего не изменит на ХХ т.к.:
- если клапан рабочий, то напряжение на него не подано, т.к. обороты меньше 1500
- если клапан залип в открытом положении, то снятие питающего провода тоже никаких изменений в ситуацию не вносит

Но вот если клапан залип, а фазорегулятор не очень новый, то на ХХ масло к фазорегулятору поступает, вопреки первоначальной задумке конструкторов, и тогда на холодном двигателе он хоть и малым но за счет густоты масла достаточным давлением еще не разогретого и не разжиженного масла отжимает частично крыльчатку и изменяет момент опережения. Что собственно почти незаметно. Хотя, мне кажется, что у меня есть чуть большая вибрация на ХХ до прогрева двигателя.

По мере прогрева двигателя масло становится пожиже. Тогда его вязкости не хватает на малых оборотах, и, соответственно, более низком давлении масла, и масло начинает убегать через слегка сработанные и подразболтанные в гнездах и, поэтому, уже не так плотно прижимающиеся к корпусу цилиндра лопасти крыльчатки. Из-за этого крыльчатка либо занимает промежуточное положение либо колеблется между двумя крайними положениями. Возможно, это и есть причина такого звука именно на ХХ.

По мере увеличения оборотов давление масла повышается и тогда крыльчатка отжимается в рабочее положение - звука дизеля теперь нет.

НО!

Даже при замене фазорегулятора на новый, у которого крыльчатка еще не подтравливает масло, возможно исчезновение дизельного звука. Однако это не означает того, что фазорегулятор работает правильно. В этом случае он будет включен все время, а не при > 1500 оборотов. И из за этого впускные клапана будут ВСЕГДА находиться в состоянии максимального запаздывания закрытия. А это приводит к падению крутящего момента на малых оборотах.

Может я и ошибаюсь - пока это все только теоретические рассуждения. Но другого объяснения, исходя из логики работы фазорегулятора, я найти не могу.

Для проверки на практике хочу снять на выходных электромагнитный клапан - почистить и проверить его работу.

Если я ошибаюсь в своих рассуждениях, поправте меня пожалуйста. Знаний то у Вас наверняка поболее моего.

Автор: Spin_78 5.12.2008, 3:45

 

Добрый День, Уважаемые специалисты!
У меня Меган 2 1,6л, I фазы, двигатель К4М. Купил недавно с пробегом  около 48000.
Не хочется искать тараканов там, где их нет, но с другой стороны, очень хочется ездить на ИСПРАВНОМ автомобиле и знать, что за 400 км от города в мороз или в дождь он заведется и я доеду до дома.

Я стал замечать похожие (как в описании LD_50) симптомы: двигатель, по субъективным ощущениям, стал работать громче; до 3000 об. слабо тянет; не сразу реагирует на нажатие "газа"; расход топлива по городу 12л/100км (по борт компьютеру). сейчас на одометре примерно 53000 км.

Надеюсь на Вашу квалифицированную помощь.
P.S.: Так же очень хотелось бы взглянуть на сообщение, отправленное Павлом для  LD_50.

Автор: COTECH 8.12.2008, 18:46

Отвечает Скосырев Павел:
Рекомендую Вам пройти комплексную диагностику.

Автор: Гайз 14.12.2008, 18:58

Я так понимаю, что это полный объем, если заливать ОЖ "с нуля". У меня двигатель 761 с АКПП. Существует ли иной способ слива антифриза, кроме как снятие нижнего патрубка с радиатора? Процедура крайне неудобная - места, чтобы отжать хомут практически нет. С большим трудом удалось это сделать, но после того как жидкость слилась, нового антифриза вошло только 3 л. Т. е. если верить заявленому вами объему, то слилость меньше половины ОЖ - это нормально?

Автор: COTECH 15.12.2008, 18:13

Отвечает Скосырев Павел:
Согласно руководству по ремонту, слив охлаждающей жидкости происходит следующим образом: при снятой крышки расширительного бачка, снимается отводящий патрубок с радиатора, остатки охлаждающей жидкости удаляются путем подачи сжатого воздуха через горловину расширительного бачка. Далее следует операция промывки системы водой, снятие подводящего патрубка и продувка воздухом через горловину расширительного бачка. Потом патрубки ставятся на место. В систему заливается антифриз, удаляется воздух, корректируется уровень и при необходимости «температура замерзания» антифриза.

Автор: Гайз 15.12.2008, 19:27

Большое спасибо за подробный ответ "по существу"!

Автор: Гайз 16.12.2008, 11:28

Позвольте еще раз ваш отвлечь.
Дело в том, что стала гулять температура двигателя, если верить показаниям прибора, причем в меньшую сторону. Если раньше после прогрева, стрелка стояла сторого по центру (на втором делении), и никуда не бегала до остановки двигателя, то теперь после прогрева в процессе движения стрелка гуляет на пол-деления влево. Я согласен, что при наборе скорости идет более интенсивное охлаждение, но раньше ведь этого не было. Температура за бортом -5 С. В прошлом году температура воздуха опускалась до -27, и температура двигателя держалась стабильно.
Грешу на то, что в системе мог остаться воздух. Как можно проверить это сейчас, когда система вновь заправлена?
P. S. Вообще, подскажите стоит заморачиваться на эту тему или судя по описанием так и должно быть?

Автор: COTECH 16.12.2008, 17:32

Отвечает Скосырев Павел:
В Вашем случае прогрейте двигатель, потом дайте ему остыть до 50-60 градусов и аккуратно откройте крышку расширительного бачка. При необходимости подкорректируйте уровень антифриза. Использование штуцера для удаления воздуха не целесообразно т. к. Вы, насколько я понял, уже эксплуатируете а/м и жалоб на работу отопителя салона у Вас нет.

Автор: Dober64 28.12.2008, 15:21

Добрый день!

Можно ли через ваш центр(позвонив или еще как-нибудь) узнать номера(или номер) деталей для замены всех ремней и роликов на мой Меган. Проблемма в том, что машина 2004(1.5 TDI - естествеено не из России) и подходит время для замены ремней/роликов, где не спрашиваю по поводу номеров, никто не может сказать что нужно покупать, не знают такого двигателя(код у него какой-то не такой). Вин тоже ничего не дает. Может вы сможете мне помочь?! И хотелось бы узнать проводятся ли у вас работы по замене ремней/роликов на дизеле?

Автор: Маркман Э.В. 30.12.2008, 15:13

Уважаемый Dober64!


В наших сервисных центрах Вы можете приобрести любые зап. части для автомобилей Рено, адресса указаны здесь http://www.renault.spb.ru/?p=salons

Автор: Белорус 15.1.2009, 12:46

Добрый день.

Машина Рено Cценик 98г. 1.6 бензин.
Заехал как-то на автомойку. Начали подготавливать машину, обливая ручным шлангом водой под давлением. В этот самый момент машину начало трясти(теперь я знаю, что это называется троить) и через некоторое время заглохла. С мойки чуть выехал, постоянно подгазовывая.
Теперь, если машину заводишь в минусовую температуру - всё ок. Но стоит ей разогреться и через час другой начинает троить. Поставишь на мороз - опять заводится нормально и так по кругу.
Бензин я уже залил доп. 20 литров. На случай, если в бак попала вода, но мне кажется, что не в нём дело.

Где так могла попасть вода?

Автор: Тимченко Владимир 18.1.2009, 17:11

Уважаемые специалисты! Вопрос о Megane Coach IDE 2.0 2000 г. с двигателем F5R , заслонка механическая, пробегом 93000. Coach в Питере не так уж много, поэтому, возможно, вы даже помните его - серебристый металлик, потёрт правый бок. Предыдущий хозяин обслуживался исключительно в Петровском на Пискарёвском, соответственно, масло и прочие расходники оф. дилера.
(пройдено ТО-90)
Проблемы следующие.
Заводится всегда нормально. Троит при холодном пуске ВСЕГДА несколько минут, без подгазовки глохнет сразу после запуска. Повторный пуск НА ГОРЯЧИЙ мотор всегда без проблем. Если при троении на холодную набрать 2000 или чуть выше - пропуски исчезают, возвращаются вновь при понижении оборотов - холодный ДВС крутить жалко.

Расход. По городу ОТ 15.5 при очень-очень спокойном стиле, расход контролирую постоянно, меньше не вытянуть ни при каких режимах. Реальный расход при просто спокойном маневрировании без пробок - от 17. На трассе от 10.5 при 90, меньше вообще никак, все режимы проверяли.

Динамика. Меняется. Двигатель прогрет. На одном и том же бензине при одинаковой глубине нажатия то медленный набор, то подхват. Точной закономерности связанной с диапазонами оборотов выяснить не удаётся. Но в общем за 8.5с до 100км/ч не разгоняется.

Вопросы.

1. Я знаю, что двигатель этот оригинальный, прямой впрыск, в Россию не поставлялся и прочее. Также от одного из ваших сотрудников слышал, что промыть форсунки на стенде с демонтажом для визуального контроля Петровский Автоцентр не может, т.к. под них нет переходников. Так ли это? Какие варианты вы можете порекомендовать для промывки либо диагностики состояния форсунок прямой или косвенной.

2. Клапан РОГ - в литературе по ТО Рено указывается необходимость очистки клапана от отложений через 90 тыс.км. пробега. Сколько промежуточных положений имеет клапан рециркуляции при открытии? Открыт/закрыт либо открывается на нужную величину? Как компьютер контролирует положение клапана? В крайних положениях или между ними тоже? Судя по переменному резистору промежуточные положения тоже просчитываются?

3. С чем, опираясь на свой опыт, вы можете связать троение двигателя при холодном пуске с примечаниями, описанными выше? Катушка и свечи новые.

4. Могу ли я оставить вам машину с вечера для утренней диагностики на холодную? Определите ли вы достоверно неисправность в системе смещения фаз? Имеется ли у вас лямбда-тестер для опять же точной проверки лямбда-зондов, а не просто замены.

5.Есть ли новые либо модифицированные прошивки для этой машины, с коррекцией под наш бензин, для работы без контроля катализатора (с отключенной второй лямбдой) ? VIN VF1DA030522749932

Буду очень признателен за консультацию, с уважением, Владимир.

P.S. Диагностика в Петровском показала ошибку DF088 - цепь датчика положения клапана РОГ. Клапан снимали-чистили от отложений, прозванивали переменный резистор, контролирующий положение - исправен.

Автор: COTECH 19.1.2009, 15:38

Отвечает Скосырев Павел:
Категорически запрещено мыть работающий двигатель!!! После мойки двигатель продувается сжатым воздухом, а не высыхает естественно!!! Рекомендую осмотреть свечи, скорее всего вода попала в свечные колодцы.

Автор: COTECH 21.1.2009, 16:21

Уважаемый Владимир, Ваш вопрос находится на рассмотрении, в ближайшее время мы на него ответим.

Автор: Тимченко Владимир 22.1.2009, 15:59

Очень жду. И не могу найти на F5R разъём, ведущий к клапану фазорегулятора. Он на этом двигателе не устанавливался?

Автор: Antonio 81 22.1.2009, 17:09

Добрый день!
У меня Megane II фаза1, пробег 70 000км.
1. На сервисе официального дилера было сделано ТО 60 000 (сделано при 67000 км)Просто я его купил при таком пробеге.
До ТО при запуске холодного двигателя раздавался небольшой писк. Думал, проскальзывает вспомогательный ремень издавая характерный свист. После замены всех ремней и роликов проблема осталась. Теперь кроме писка при старте, на холодном двигателе отчетливо слышен писк (свист ) при увеличении оборотов свыше 2000. После того как машина прогревается, данная проблема исчезает. Что это, слабый натяг ремня или более низкие температуры??? (До ТО температура была еще выше 0, сейчас с утра в среднем -7)

2. Также иногда машина глохнет на непрогретом двигателе. Когда стрелка температуры не доходит одного деления до своей рабочей температуры (почему-то именно в этом диапазоне) при переключении на нейтралку (например, когда подъезжаешь к светофору) обороты падают не до холостого хода, а до нуля - машина глохнет. На прогретом двигателе такой проблемы не наблюдается.

3. В пробке, двигаясь на первой передаче когда обороты чуть больше 2000, при выжиме сцепления или при переходе на нейтраль - обороты холостого хода не опускаются до нормы 750 об.м. , а залипают на 1100 - 1200об.м. и держатся так секунд 10 -15, затем опускаются до 400 - 500 и постепенно "выплывают" на свои положенные 750 -800 об.м. Если обороты выше 3000, такого эффекта не наблюдается. То- есть можно просто газануть и обороты "отлипают" и становятся в свой нормальный рабочий диапазон холостого хода.

4. Недавно заметил, что при резком нажатии на педаль газа из под капота слышно какое-то шипение ( по звучанию напоминает воздух при стравливании из компрессора). Это длится не больше секунды, может меньше, затем только обороты начинают резко набираться. (в момент шипения - провал) Что это такое, особенность или неисправность?

Автор: COTECH 23.1.2009, 16:46

Отвечает Скосырев Павел:
1. Необходимо проверить правильность установки вспомогательного ремня и состояние демпферных шкивов.
2,3,4. Требуется диагностика на СТО. Предположительно: датчик распредвала к замене, дроссельную заслонку чистим и заново прописываем.

Автор: Тимченко Владимир 23.1.2009, 17:21

Уважаемый Скосырев Павел, не пропускайте, пожалуйста и мой вопрос!

Автор: COTECH 23.1.2009, 19:18

Отвечает Скосырев Павел:
Уважаемый Владимир! Отвечаю в последовательности заданных Вами вопросов:
1) Дело даже не в наличии переходников, а в том что давление в топливной рампе двигателя F5R В НЕСКОЛЬКО РАЗ ВЫШЕ, чем у стенда для проверки очистки форсунок. Согласно ТН 4297А, рекомендую специальную оригинальную жидкость для промывки топливной системы. Также жидкость можно заказать в нашем а/ц.
2) Полностью согласен с данной рекомендацией – излишние отложения на клапане РОГ ухудшают работу ДВС. К сожалению, «исследование» алгоритмов не является темой для публичного обсуждения.
3) Могу лишь констатировать тот факт, что топливная система на данном ДВС "КАПРИЗНА"
4) Конечно можете, СТО располагает всем необходимым оборудованием.
5) Таких прошивок нет.

Автор: Тимченко Владимир 23.1.2009, 21:27

Уважаемый Павел!

1. Устанавливался ли на F5R фазовращатель и если да, то как найти разъём его клапана?

2. Разумеется, я приеду, но хотелось бы обратиться к наиболее опытному сотруднику, т.к. мотор нечастый. Могу я записаться к Вам? Куда именно мне для этого обратиться? Поясню - хождения предыдущего хозяина заканчивались вариантами "да у Вас, наверное, троссик подклинивает... и пр."- в результате - ничего не несущие замены.

3. Почему именно разъяснение алгоритма работы клапана РОГ не является темой для публичного обсуждения? МОЖЕТ ЛИ ОН ОТКРЫВАТЬСЯ ЧАСТИЧНО ? Мы в разделе "Двигатель"!

4. Я подробно описывал свои симптомы и просил совета только потому, что ВАША диагностика не показала отклонений. И всё, что Вы можете сказать - то, что топливная система капризна?? Хоть на что-то картинка похожа? Какой-то датчик, "необученная" ДЗ или что-то ещё?

C уважением, Владимир.

Автор: COTECH 26.1.2009, 19:25

Отвечает Скосырев Павел:
Уважаемый Владимир, снова отвечаю по пунктам на Ваши вопросы:
1) «Фазовращатель» на F5R не устанавливался.
2) Оставьте Ваш контактный телефон для связи в нашей личной почте, мы свяжемся и запишем на удобное для Вас время.
3) Этот вопрос лучше обсудить при посещении СТО.
4) Я могу Вам назвать, как минимум, пять причин почему «троит» двигатель… рекомендация о промывке топливной системы является результатом практических «изысканий» и требует минимальных вложений, не стоит ей пренебрегать и менять какой то датчик?

Автор: Тимченко Владимир 4.2.2009, 20:57

Уважаемый Павел. С троением и расходом определился - делал раскоксовку камер сгорания - всё прошло.
При чистке дроссельной заслонки (с демонтажом) снимался датчик положения заслонки и стронут винт ограничения хода.

1.Требуется ли "адаптировать" собранную систему, т.е. указать ЭБУ новые значения положения "закрыто" ? Датчик ХХ также менялся.

2.В расширительном бачке ОЖ на прогретой машине слабо пузырится антифриз(мелкие пузырьки). Выхлоп чистый, без пара, масло без эмульсии, троений не наблюдается ни на каких режимах. Уровень потихоньку уходит. Следов вытекающей ОЖ не вижу. Каковы могут быть причины?

С уважением, Владимир

Автор: svsergio 5.2.2009, 11:04

Уважаемые специалисты Петровского Автоцентра!
Являюсь обладателем автомобиля Renault Megane II 2007 г.в. VIN: VF1LM1B0H38459092, пробег на данный момент 32 тыс. км.
Хотелось бы получить ответы на следующие вопросы:
1) При прохождении ТО-2 у официального дилера Инком-авто Харьков обнаружили масло в свечном колодце третьего цилиндра. Является этот случай гарантийным, чем характеризуется данная неисправность?
2) Нестабильная заводка холодного двигателя после длительной (ночной) стоянки: заводится всегда с первого раза, но в первые секунды после заводки чувствуется некий провал (например, падают обороты двигателя с 1200 до 700), после чего работа двигателя быстро стабилизируется и холостые обороты выравниваются. Прогретый двигатель заводится иначе. При этом не слышно никакого скрежета и/или любых других посторонних звуков. При этом периодически наблюдаются дергания при трогании. В одной из тем данного форума прочитал что это могут быть следствия начинающихся проблем с фазорегулятором. По поводу диагностики систем двигателя, расходников, свечей, бензина итд.: автомобиль менее чем месяц назад прошел ТО на официальном сервисе, где была произведена комплексная диагностика всех систем, в т.ч. двигателя, и в полном объеме произведены все регламентные работы. Бензин использую рекомендуемый производителем с октановым числом 95, соответствующий нормам евро-5.
С уважением, Сергей

Автор: Rim 4.3.2009, 22:09

Приветствую, Петровский!

Меган 2, К4М, 2006г.в., 35000 км. При запуске холодного двигателя первые минуту-две слышится "подвывание" со стороны привода ГРМ и вспомогательных агрегатов. Впервые звук возник при пробеге 15000. На 30000 меняли по гарантии Фазорегулятор, совместно с ним ремень и ролики ГРМ, вспомогательный ремень и его натяжной ролик. Подвывание осталось.
Ваше мнение - стоит ли относится к данному явлению как к неисправности или это в пределах нормы?
Спасибо.

Автор: vitalij_krs 5.3.2009, 18:06

Помогите!!! проблема такая при включение 1 скорости от 1 до 2 тыс оборотов слышан треск. при переключении на а он меньше на 3 его вообще нет немогу ничего понять у кого было что-то подобное?????????????????


как проверить уровень масла в коробке?

Автор: COTECH 6.3.2009, 15:46

Отвечает Скосырев Павел:
Уважаемый Дмитрий! К сожалению, путем интернет переписки не определить насколько звук, который Вы слышите, является посторонним. Ответ на волнующий Вас вопрос можно получить только путем проверки «холодного» запуска в условиях СТО.

Автор: aakela 9.3.2009, 18:27

Здравствуйте! Скажите пожалуйста при замене помпы на Megane 2 двигатель 1.6 должен ли меняться ремень ГРМ? Заранее благодарен.

Автор: COTECH 10.3.2009, 15:32

Уважаемый Олег! При замене помпы, по технологии завода изготовителя, также меняется ремень ГРМ, не зависимо от пробега а/м.

Автор: dredox 22.3.2009, 22:55

У меня проблемка: последние два месяца летят катушки зажигания, перед этим в салоне слышится эл. писк, если погазовать, писк пропадает, но через некоторое время летит катушка зажигания. Это нормально и что может значить писк?

Автор: COTECH 24.3.2009, 11:29

Отвечает Скосырев Павел:
Описанная Вами ситуация не является нормой. Рекомендую обратиться к официальному дилеру.

Автор: МегаВОДитель 25.3.2009, 14:16

Добрый день!

Меган 2 Экстрим, куплен в начале 08 года, пробег 14000, скоро на ТО.
Этой зимой заметил странный звук работы двигателя (как описывали выше) после "заводки" через минуту или две появляется "гул", который периодически меняет интенсивность и при прогреве пропадает, кроме того, опять же после "заводки" постоянно появляется "булькающий" звук (впечатление, что в системе есть воздух, и он перемешивается ), тоже походит при прогреве...

Прошу Вас дать разьяснения на эту тему, стоит ли оставлять машину на СТО для "утренней" диагностики....как обратить внимание инженера на данный дефект?

С уважением!

Автор: blade_k 25.3.2009, 21:18

а чем грозит замена помпы без замены ремня?

Автор: COTECH 26.3.2009, 13:15

Уважаемый Станислав! Вам необходимо вначале пройти плановое ТО, которое нужно делать или через 15 000 км или через один год, смотря, что раньше наступит. Вот время ТО будут проверены все уровни тех. жидкостей, возможно проблема в этом.

Автор: МегаВОДитель 26.3.2009, 16:16

Спасибо ! Хотя тех. жидкости я проверял самостоятельно (масло и антифриз по уровню)....с вашего разрешения отпишусь, по результату ТО

Автор: Vinny 26.3.2009, 23:03

Автоцентр недополучит денег за замену ремня!

Автор: МегаВОДитель 30.3.2009, 9:24

ТО сделали.....со звуком двигателя не разобрались, на улице тепло, звук только при минусах .... Вот, решили на следующую зиму или пока не начнет проявлятся в тепло.

Автор: westzone 30.3.2009, 10:37

Скажу только по поводу помпы - мне ее заменили при плановом ТО 60000.Сказали что до следующего ТО "не дотянула" бы.

Автор: plague 25.4.2009, 10:50

Свистит кондиционер, послушайте, может быть вы сталкивались:

800кб wma

http://slil.ru/27484026
http://ifolder.ru/11801035
http://openfile.ru/269936/

Этот шум появляется только на хорошо прогретом движке и так до вечера шум, после ночного отходняка опять не шумит до прогрева. Давление в кондее в норме, утечек не видно. Местные афицалы опять из себя неучей строят, чуть что непонятное они не знают.

Автор: Mad 29.4.2009, 15:09

Здравствуйте Уважаемый COTECH!

Подскажите пожалуйста по двум моментам. Все тот же фазорегулятор.
В первых постах вы писали:

Означает ли это что при наличии неисправности фазорегулятора я могу приехать в Ваш сервис и мне произведут гарантийный ремонт?

И еще один. У меня есть вторая машина, Laguna купленная у Вас в салоне. Были ли какие-то дополнительные гарантийные условия по замене фазорегулятора?

Автор: COTECH 30.4.2009, 10:35

Отвечает Скосырев Павел:
Уважаемые автовладельцы, поиск источников постороннего шума, свиста, стука и т. д. и т. п., связан с непосредственным осмотром и диагностикой а/м. «Лечить» заочно не правильно и порой безрезультатно, т. к. то что когда то было у «соседа» не обязательно в Вашем случае.

Автор: COTECH 30.4.2009, 15:26

Никаких дополнительных гарантийных условий по замене фазорегуляторов на автомобилях Laguna нет.

Автор: plague 30.4.2009, 19:15

Это всё понятно. Но предположения свои вы бы могли с лёгкостью высказать. Вот как раз ради этих предположений я и задал вопрос.

PS из подкапотного пространства, при включении кондея, никаких посторонних шумов не появляется.

Автор: vitalij_krs 18.5.2009, 19:29

Всем привет!

Суботний вечер катаюсь по городу, машина ведет себя прекрасно - отличная динамика,

останавливаюсь на очередном перекрестке на нетраль - авто глохнет, завожу думаю глюк,

но нет опять не дердит завожу даю газ, трогаюсь, на скрорости все отлично останавливаюсь на перекрестке тоже самое,

так глохла раза 3-4 остановился на парковку работает - ни хр-на не понимаю, заглушил постоял минит 20 потом завел все нормально держит ХХ проехал и на след перекреске тоже самое, в общем проблема вылезает переодично, до этого раза 4 глохла когда заводил авто выжимая сцепление(заводилась до 1.5 тыс об и сек через 2 глохла), заводясь выжимая тормос такого не было.

Хотелось бы узнать ваше мнение и найти коллег по несчастию,

завтра собираюсь на диагностику, как пройду опишу что да как.



В дополнение Авто - Меган - седан 2005г.в


1.6V - механика 5 ст

пробег - 165000 км

Автор: Rim 25.5.2009, 18:56

Приветствую, Петровский !
1. Не редки случаи обрыва болтиков крепления катушек зажигания/срыва резьбы в головке цилиндров под этот болтик.
Хотелось бы услышать ваше мнение о таких способах избежать неприятных последствий как:
1) Использовать каждую замену новые болты + антипригарная смазка (графит или медная)
2) Заменить болты на шпильки с гайкой, что бы не травмировать резьбу головки каждую замену свечей.


2.Поясните цели которые преследуются при нанесении смазки на торец наконечника катушки зажигания - Защита от пападания влаги или предохранение от пригорания резинки к свече?

Спасибо!

Автор: COTECH 26.5.2009, 17:49

Отвечает Скосырев Павел:
1) Мое мнение, это соблюдать момент затяжки, который соответствует 15 Н-м.
2) Фторосодержащая смазка наносится непосредственно перед установкой катушки на внутренную часть уплотнительной резинки, а не на торец. Цель: улучшение герметичности и придание дополнительной изоляции.

Автор: Smalenski 9.7.2009, 1:29

М2 1,6 К4М. Диагностика клипом показала ошибку по фазорегулятору (значени вне крайних пределах), при этом сам фазик стучал.
Ошибка была присутствующая. после замены фазика ошибка без проблем удалилась и не появлялась. После замены авто очень плохо едет,например при включенной первой передаче на хх при нажатии на педаль газа двигатель не развивает обороты вообще, авто просто с такой же скоростью едет "пешком". Появляется через некоторое время после удаления ошибка DF088, причем клип ее не может перевести в рускоязычный формат и отображает беспорядочным набором букв, в конце обозначения ошибки можно только понять ...........>55 C. При замене фазика снималась заслонка для доступа к р.в для установки приспособы. Разъем с заслонки не снимался. После заслонка дополнительно была оттарирована клипом. Буду очень благодарен за какой либо совет. Спасибо

Автор: COTECH 20.7.2009, 10:34

Отвечает Скосырев Павел:
Ознакомтесь с контекстом неисправности DF088 в Диалоджисе.

Автор: Smalenski 3.8.2009, 15:45

В диалогусе к сожалению описания этой ошибке не нашлось.

Проблема была решена правильной установкой фаз газораспределения. Был неправильно установлен впускной распредвал.

Автор: ANDREY_L 17.8.2009, 22:07

Уважаемый COTECH на моем M2 двигатель 1.6 при диагностике 2 раза выявлялась ошибка DF080. Треска при заводки двигателя нет.
Подскажите пожалуйста, что это означает (неисправность фазорегулятора или др.)?
Скажите стоимость фазорегулятора и стоимость его замены при ТО60. Надо ли
его предварительно заказывать при записи на ТО или они в ПА есть в наличии?

Автор: COTECH 18.8.2009, 16:46

Отвечает Скосырев Павел:
Уважаемый Андрей! При данных обстоятельствах всё сводится к различным проверкам фазорегулятора и электро магнитного клапана. Стоимость фазарегулятора 13 530 руб., работа по его замене 500 руб. Данная запчасть не всегда бывает на складе, поэтому лучше сделать резерв.

Автор: ANDREY_L 18.8.2009, 22:11

Уважаемый Скосырев Павел!
Скажите пожалуйста стоимость диагностики фазарегулятора и ЭМ клапана.
Можно ли эти операции выполнить в процессе ТО, а фазарегулятор зарезервировать при записи на ТО по телефону?

Автор: COTECH 19.8.2009, 15:06

Уважаемый Андрей! Если Вам будет удобно, оставьте в нашей личной почте свой контактный телефон. С Вами свяжется управляющий дилерским центром Нестеров Василий Михайлович. Он сможет ответить на все интересующие Вас вопросы.

Автор: ivanp 18.9.2009, 14:43

почему на некоторых автомобилях требуется повторная замена ФР?

По симптомам "дергание холодного двигателя" была замена на 30ткм (в 2006 г), после чего перед ТО45 наблюдался характерный "треск" по утрам...

Не связан ли общеизвестный факт "перелива" масла при ТО (на 1 см выше макс. по щупу) с попыткой продлить жизнь данному устройству за счет увеличения давления в системе?

Автор: Dmitray 25.9.2009, 11:09

О! Замена по симптомам.... завидки берут
У меня дергание холодного по утрам, периодический треск утром и теперь уже и днем, пот масла на движке в районе клапанной крышки и ничё... механники баг не поймали... усе в порядке видимо
Жду когда окончательно йокнется фаз и будет тарахтеть каждый раз при заводке. Дай Бог до конца гарантии это произойдет.
впрочем планирую съездить к другому официалу. может мой Меган спецов ПАЦ боится и ведет себя прилично

Автор: Garka 28.9.2009, 17:00

Уважаемый COTECH!

Проходил диагностику на Левашовском, с "жалобой" на  недогрев двигателя. Имея некие понятия о работе ДВС, естественно предполагал, что неисправен термостат.  

Сервисмены это подтвердили следующим резюме: "подвисает" (по-моему мнению, уже давно "завис", т.к. автомобиль прогревается только в пробке, при движении стрелка температуры начинает ползти вниз, о чём собственно и было сообщено при сдаче авто на диагностику) и приговорили термостат к замене. 

Но проблемка не формулировке "диагноза", а в возможном ремонте. Т.е.: названная ориентировочно сумма за ремонт и запчасть  оказалась сильно заниженная, т.к. вследствие изменения конструкции двигателя и применения в нём неразборного термостата, 1700 руб. за термостат выросли в 5630. Грустно конечно, но как говорится, не смертельно. 

Такой суммы у меня не оказалось. Я попросил выписать мне, не помню, как это у вас называется, типа счёта на оплату термостата. В данном случае на предоплату для осуществления заказа, т.к. последнего не оказалось на складе, чтобы подъехать в ближайшее время и за 5 мин. всё оплатить. 

При выставлении счёта, выяснилось, что заказать термостат не так уж и просто, нужно знать какой стоит на автомобиле. Естественно, раз авто находился в ремзоне, я предложил сотруднику пойти и списать номер.

Прошло минут 30...

На термостате оказалось АЖ три номера, что поставило сотрудников ПАЦ в тупик. Ими было предложено оставить автомобиль, для того чтоб снять термостат, разглядеть его и соответственно заказать тот ктр. нужно (могу ошибаться, но предполагаю, что внутри термостата ещё одного номера нет, а сравнение будет происходить на глаз: похож или нет)...на всё про всё с заказом и ремонтом должно уйти дней 5-6 ...

Потратив 2,5 часа, я получил подтверждение того, что и так знал и предложение побыть пешеходом втечение минимум недели.... 

не слишком ли много времени на вообщем-то пустяковый ремонт (около 2-х часов, при наличии з/части)? нет ли каких-нибудь других способов ускорить сие действо?

Заранее, спасибо.

номера на термостате  8200023915, 8200158269, 8200453422

Автор: Nickel89 19.10.2009, 18:06

Добрый день. У меня сломался "фазик", точнее не сломался, а начинает отказывать (иногда потрескиваеи при холодном старте и явное дизеление с правой стороны, отчетливо слышимое из салона на горячую, хотя последнее время тарахтит постоянно). Фазорегулятор у меня имеется, но комплект ГРМ менял всего 3500 км назад. Официальный диллер отказался менять фазик, не меняя ремня (однако был готов пойти на уступки, при условии что ремень менялся у них) А обычный сервис, специализирующийся на автомобилях французского производства, сказал, что бояться нечего и замена к-та ГРМ не нужна, т.к. ремень еще совсем новый. Кому верить?
P.S. Вроде бы на этом форуме так делали и на результат не жалуются.

Автор: COTECH 21.10.2009, 13:24

Уважаемый Nickel89! Согласно требованиям Renault приводной ремень (ГРМ или вспомогательных агрегатов) при демонтаже подлежит замене. В данном случае нет необходимости менять комплект ремня ГРМ, достаточно заменить один ремень (если комплект действительно менялся 3500 км. назад).

Автор: LIROK 5.11.2009, 16:45

Хочется узнать мнение профессионалов по поводу следующего варианта решения проблемы "дерганья при трогании" - просверлить отверстие в коробке и смазать направляющие выжимного подшипника.
И сколько это будет стоить если приехать к вам с предложением провести такую операцию.

Ваши украинские коллеги успешно это делают, вот ссылка на обсуждение http://www.renault-club.kiev.ua/forum/index.php?showtopic=9079&st=180
вот здесь последние наши обсуждения /forum/index.php?showtopic=2538&st=740&gopid=399735&#entry399735

Автор: COTECH 10.11.2009, 13:25

Добрый день, уважаемый LIROK.
Благодарим Вас, мы внимательно ознакомились с информацией на украинском форуме!
НО, вынуждены отказать в проведении операции по сверлению отверстия в картере МКПП и смазке направляющих выжимного подшипника, из-за отсутствия таковых на а/м Renault Megane 2. При желании можем вместе рассмотреть устройство сцепления на данном а/м. Смазка, которую можно произвести через окно датчика ВМТ, оказывает положительное воздействие на подвижное соединение диска сцепления и первичного вала, об этом уже упоминалось ранее. Через просверленное отверстие осуществлять смазку удобнее, но официальный дилер не осуществляет подобных работ!
С уважением технический координатор Скосырев Павел.

Автор: LIROK 10.11.2009, 15:09

Спасибо за ликбез, НО несмотря на остутствие направляющих выжимного подшипника а/м Renault Megane 2, дерганья при трогании присутствуют и замена комплекта сцепления не устраняет их навсегда.
Если смазка оказывает положительное воздействие на подвижное соединение диска сцепления и первичного вала, а Официальный диллер об этом знает то почему он не предлагает эту операцию как менее затраную альтернативу замене всего сцепления?

Автор: COTECH 10.11.2009, 19:58

Уважаемый LIROK,
Официальный дилер руководствуется технологиями ремонта и обслуживания автомобилей рекомендованными производителем, поэтому предлагаем Вам именно те операции, которые нам в свою очередь рекомендует производитель.

Кроме этого, обсуждаемая выше операция граничит с внесением изменений в конструкцию автомобиля. Соответственно, производить подобные работы мы как официальный дилер не возьмемся!

Автор: LIROK 11.11.2009, 9:03

Спасибо, Ваша позиция понятна и объяснима.
Очень жаль, что производитель за все время поставок а/м с таким дефектом так и не внес НЕОБХОДИМЫЕ изменения в конструкцию.
Хотя на сегодняшний день тяжело найти в этом да и более высоких классах, машины без врожденных дефектов.

ИМХО: Не думаю что это достоиноство марки RENAULT, за качество нужно бороться не меньше чем за безопасность. Мне очень машина нравится, но этот дефект как "ложка дёгтя", что б не расслаблялся

Автор: камон 15.11.2009, 9:23

Доброго времени суток, подскажите пожалуйста в чем может быть проблема- заметил в пробке нажимаешь на педаль тормоза раз 5-7 повышаются обороты до 2 000 и не сбрасываются. У меня меган 2 2004 года, двигатель K4JD730

Автор: Nickel89 17.11.2009, 12:47

Поменял фазорегулятор. Клокотание на горячую прекратилось, но не надолго. Теперь опять есть этот звук. Что все-таки это может быть - опять накрылся фазик или же это уже клокочит клапан? И можно ли с этим звуком жить дальше или же нужно обратиться в сервис на диагностику?

P.S. Фазорегулятор мне поставили со второго раза, т.к. выставление по заводским меткам ни к чему хорошему не привела - стоял страшный треск. Пришлось перевернуть на 180 гр., как стоял старый, в котором кто-то уже поковырялся (были сорваны виты крышки).

Автор: Max51 17.11.2009, 13:58

Вакуумный усилитель тормозов...

Автор: COTECH 18.11.2009, 21:25

Добрый день, камон,
Отвечает Скосырев: необходима диагностика, т.к. данную неисправность могут спровоцировать и вакуумный усилитель тормозов и электронная дроссельная заслонка!

Автор: COTECH 18.11.2009, 21:33

Добрый день, Nickel89,
Подскажите где и каким образом менялся фазорегулятор? У квалифицированного специалиста все должно получится с первого раза по заводским меткам. Необходимо срочно обратиться на СТО, т.к. проблема может вылиться в серьезный ремонт ДВС!
С уважением Скосырев Павел.

Автор: Nickel89 19.11.2009, 1:18

Добрый вечер, спасибо за быстрый ответ. Фазорегулятор менял в сервисе, специализирующемся на ремонте французских автомобилей, но с уклоном именно на Меганы, Сценики и Лагуны.

Сейчас после простоя шумов не заметил - завелась легко. Клацанья нет. (должно быть я просто паникер) Но назрел вопрос - сколько может подъедать масла двигатель с пробегом за 50 тыс. И можно ли использовать масло производства не ЭЛЬФ, т.к. приближается очередное ТО и хотелось попробовать Мобил 1 Пик Лайф.

Автор: камон 20.11.2009, 19:28

все прошло после того как сделал как описано в этой теме
/forum/index.php?showtopic=11405&st=0
спасибо за ответ

Автор: Alexeyka 11.12.2009, 18:44

Добрый вечер COTECH.

Такая проблема.
Неделю назад у меня перестала заводиться машина Megane II 1.6 MT5, совпало это как раз с первым похолоданием. Загорелась надпись "Сервис" и "Чек Инджекшен". Стартер крутит секунд 5 и всё.
Машина была отбуксирована в сервис, гда по результатам сканирования ошибок мне сказали, что полетели датчики положения распредвала и датчик давления во впускном коллекторе, заказал, поставили - не помогло (11.12). В чем м.б. причина??

Ещё такой нюанс - а/м один раз завелся (до буксировки на сервис) и держал обороты на уровне 2000 и не скидывал, когда в это время я нажал на педаль газа - двигатель заглох. Уже неделю без а/м и конца ремонту не видно.

12.12 Поменяли две катушки на 2 и 4 цилиндре (если считать от АКБ) - теперь троит, как мне сказали, но заводится. Как я понимаю, ошибку надо стирать Clipoм и надписи "Сервис" и "Чек инджекшен" пропадут?

13.12 Сказали, что заводится, но не реагирует на педаль газа. И пишет какую-то ош в дроссельной заслонке.

14.12 Забрал а/м. проблему не решили. Горит сервис и чек инжекшн.

15.12 Обнаружил, что при отключении датчика давления во впускном коллекторе, машина заводится, но обороты плавают в р-не 1200-1400 оборотов. Дроссельную заслонку почистили.

Уже не знаю, что мжет быть. Записался в Субботу на диагностику к Вам в автоцентр на Московском шоссе.

Заправляюсь только на Лукойле Экто 95й.

Заранее спасибо за помощь.

Автор: Dmitray 14.12.2009, 12:11

Добрый день.
хочу проконсультироваться по дрыгателю
Машина - Меган 2007 Экстрим 1,6 МТ
после работ по двигателю (устранение течи масла 3-4 недели назад) стал обращать внмание на "странное" поведение индикатора температуры двигателя.
сейчас, с наступлением холодов "странности" стали более очевидны
суть проблемы
на холодную запуск вроде как проблем не вызывает, после легко прогрева и плавного движения стрелка показывает повышение температуры. Повышение идет до первого светофора, на котором температура падает
практически до "холодного" состояния.
при движении температура (по показаниям индикатора) не доходит до нормы.
"нормальной" становится только в пробке.
расход подрос до 9.8 (было 8.9-9.2 л\100) ХХ ровный
Мой вопрос собственно - что это может быть (предположительно) + возможная стоимость работ по устранению неисправности.
Если честно, то грешу на сервис. Ведь данный "косяк" проявился после работ.
Спасибо за ответ.
Дмитрий

Автор: COTECH 15.12.2009, 18:58

Уважаемые Dmitray и Alexeyka,
Благодарим Вас за обращение в нашу компанию и прошу прощения за задержку с ответом.
В самое ближайшее время мы сможем дать ответ на интересующие Вас вопросы!

Автор: Spirakoo 23.12.2009, 22:28

Я сильно извиняюсь, что не в ту тему(не нашел нужную тему)...Подскажите сколько ест меган2 К4М на х.х.?

Автор: KVN_RUS 23.12.2009, 22:42

Думается грамм 700 в час.
По крайней мере на пошлой неделе получилось так, что сидел машине ( мороз на улице -20) около10 часов.
Машина работала не все время а по необходимости (но по любому больше 50% времени) . За все время машина скушала 4 литра.

Автор: Spirakoo 23.12.2009, 22:45

пасиба)

Автор: Spirakoo 23.12.2009, 23:47

а расход когда глушишь и заводишь? именно в момент...

Автор: COTECH 28.12.2009, 13:39

Здравствуйте, уважаемый Alexeyka,
Благодарим Вас за обращение в "Петровский Автоцентр".

Лучший способ - не стирать ошибки, а разбираться с природой их появления. Если Вы вышлете распечатку мы постараемся Вам помочь!
Письмо от Вас ждем на ящик zarubin@renault.spb.ru

Автор: COTECH 28.12.2009, 13:49

Добрый день, Дмитрий,
Расход с наступлением холодов мог увеличиться вне зависимости от изменений в работе двигателя и системы охлаждения.
Какова скорость электромотора отопителя салона с наступлением холодов, изменилась ли она?
Если у Вас есть сомнения, Вы можете подъехать к нам в сервисный центр и мы проверим работу термостата.
Приехав в наш дилерский центр "Рыбацкое" до Новогодних праздников Вы сможете еще и бесплатно помыть Ваш Renault!
Дмитрий, ждем Вас в гости!

Автор: Nickel89 8.1.2010, 23:28

Добрый вечер. Хотел бы поинтересоватся таким вопросом. При движении под нагрузкой появляется какой-то гул, причем на всех передачах и в одном диапазоне оборотов (2400-2600), но более отчетлив он на 4-й. На нейтрале отзвук тоже есть (в этом же диапазоне), но не такой явный (наверно из-за того, что двигатель работает не под нагрузкой). Предположил, что это подшипник вторичного вала, но тогда тональность зваука была бы разной.

Автор: Dmitray 9.1.2010, 17:06

Добрый день! спасибо за ответ!!
отопитель в автоматическом режиме сначала обороты низкие, после прогрева двигателя выше, по мере прогрева салона оброты снижаются.
съездил на сервис - приговорили термостат :(
+ еще по мелочи тысч на ..... (коль уж приехал просли посмотреть то да се)
вобщем

Автор: COTECH 13.1.2010, 13:38

Добрый день, Nickel89,
Прошу прощение за столь долгое ожидание ответа.
Все-таки мы посоветовали бы Вам пройти диагностику, поскольку есть существенный риск оценить проблему неправильно.
Предлагаем Вам выбрать ближайший из наших сервис-центров и записаться на осмотр.

Автор: Alexeyka 20.1.2010, 22:31

Проблема устранена!!
Приехал со снятым разъемом датчика абсолютного давления к "Вам" в Шушары. Оказалось - умер датчик давления в системе кондиционирования (коротил и давал ошибку в ЭБУ). Теперь всё ОК!

Спасибо.

Автор: KiloWartt 29.3.2010, 17:52

Добрый день. У меня Меган 2005 г.в. 1.6 л, к4мт760.
Проблема возникала следующая:
1. зимой в морозы стал уходить антифриз (за 10 ткм влил 3-4 литра) налета на крышке ГБЦ нет, свечи в норме.
2. с потеплением уходить антифриз перестал, но в расшерительном бачке появилась маслянная пленка (30-50 гр масла плещится там)
3. в морозы при запуске и прогреве двигателя слышен стук (похоже на клапана) после прогрева исчезает. с потеплением только при запуске после длительной стоянки слышен этот звук.

Может быть подскажете откуда в антифризе может взятся масло и можт ли стук быть результатом неправельной работы гидрокомпенсаторов (опять же масла....)
Сейчас собераюсь заменить масло и антифриз, почитав форум подумываю о замене термостата. Нужна ли она?

Заранее спасибо за ответ.

Автор: almi 29.3.2010, 18:08

Добрый день, при заводке автомобиля,  обороты на секунду как бы проваливаются (инстинктивно хочется газку поддать) и тут же поднимаются до 1000-1100 (уровня прогрева). Когда это было зимой, я не обращал внимания списывая это на то, что сильные холода были  и т.п, но сейчас уже 0, +1 градус, а ситуация та же.

p.s и еще одни вопрос не совсем про двигатель, но рядом   . Когда машина стоит, ощущается небольшая вибрация в салоне (особенно если держаться за руль), как дрожь. Мне сказали, что есть места крепления двигателя с кузовом и рекомендовали глянуть, эти узлы. Хотел уточнить, такое возможно, или дрожь нормально? Спасибо.   

Автор: Afford 29.3.2010, 20:51

Приветствую вас эксперты, необходимо ваше мнение о сложившейся ситуации.

Как-то раз морозным утром (-32) попытался завести свой автомобиль (Рено-меган 2 2007 г.в.). Двигатель завелся как обычно в такие морозы. Но послышался странный шум в работе двигателя похожий на троение, пока открыл капот, чтобы убедиться в шуме и вернулся что бы машину заглушить. Она сама заглохла. При повторной попытке запустить двигатель, высветилась лампочка "Check engine" а бортовой компьютер выдал ошибку о недостаточном давлении масла. После чего обратился в Сервисный центр дилера, где установили что в первом цилиндре выкрошился поршень, свеча загнута, один из клапанов слился с головкой блока, при этом он не был изогнут и не имел загнутости кромок. СТО официального дилера, затруднилось дать официальный ответ о том что послужило причиной столь серьёзной поломки, лишь ограничившись фразой "не правильная эксплуатация" и якобы перескок ремня ГРМ. А да к стати, видимо при попадании осколков поршня между коленвалом и стенкой блока, в блоке цилиндров образовалось отверстие 5*3 см.
В итоге двигатель целиком вышел из строя. На данный момент я в полном шоке, потому как ремонт светит капитальными вложениями, на что я ни как не расчитывал. К великому сожалению гарантия на данный автомобиль закончилась за 5 мес до поломки. пробег составляет 56 тыс.км. Пройденная мною добровольная диагностика в течении 3-х месяцев после окончания гарантии, ничего существенного не выявила. Да и ничего не взывало подозрений, даже фазик, итот не беспокоил.
В связи с этим у меня огромный вопрос что же могло такое произойти, что привело к таким последствиям? Мастера сторонних экспертных организаций, говорят что при встрече поршня с клапаном (как при перескоке ремня ГРМ) картина иная, и уж больно похоже на попадание твердого метала в пространство между поршнем и клапаном, на что указываает изогнутость шейки шатуна...
Так что же могло произойти. понятно что ситуации могут быть разные но я готов выслушать любые ваши предположения.
Может даже советы о том что необходимо сделать, что бы подобное не случалось у других Мегановодов.

А мне что... остаеться только подискать контрактный двигатель в хорошем состоянии и молиться, что бы подобного не произошло, ну или следовать вашим советам.. если они будут.

Заранее благодарен

P.S. Если необходима еще информация то всегда пожалуйста, к стати ТО проходил всегда с опережением сроков на 1,5-2 тыс км.

Автор: Зарубин Александр 30.3.2010, 10:49

Добрый день, KiloWartt,
Мы рекомендуем Вас обратиться для осмотра автомобиля к дилеру. 3-4 литра за 10 т.км это много, а присутствие масла в расширительном бачке это плохой признак. Хорошо, что Вы осмотрели свечи, но также стоит обратить внимание на уровень масла по щупу. Недостающий антифриз может оказаться именно там?
Еще раз повторюсь, советуем обратиться к дилеру!

Отвечал Скосырев Павел.

Автор: Зарубин Александр 30.3.2010, 10:54

Добрый день, almi,
Также посоветуем обратиться в хороший сервис. Сложно оценить дрожь не видя а/м. Падение оборотов при запуске ДВС, вибрация на кузове а/м, возможно являются следствием какой то одной проблемы, а может и не одной.

Предлагаем Вам воспользоваться услугами нашего сервис-центра в Жулебино по адресу: Москва, Жулебино ул. Привольная, 70 к.1

Автор: Бакс 1.4.2010, 11:04

На форуме муссируется информация о необходимости замены шкива коленчатого вала с демпфером крутильных колебаний при каждой замене ремня привода вспомогательного оборудования и его роликов. Касается это автомобилей выпущенных после 06.2006. Мой именно такой. Нужно ли мне менять данный шкив.
Подробности здесь. /forum/index.php?showtopic=25092

Автор: Зарубин Александр 1.4.2010, 14:13

Добрый день, Afford,
Ответ на Ваш вопрос технический координатор предоставит мне в пятницу и я сразу же выложу его.

Автор: Afford 1.4.2010, 14:29

Спасибо, буду с нетерпением ждать.

А то уже всякие плохие мысли в голову полезли, думал забыли.

Если не сложно подскажите в личку сколько стоит замена двигателя, и двигателья стоимость отдельно, знаю что много... надо по деньгам прикинуть...

Автор: Afford 5.4.2010, 7:44

Видимо сглазил
нет ответа...
е в обиду сказано будет, но на СТО всегда так, складываеться ощущение что все сервис мены не знают дней недели..
или как говориться счастливые часов не наблюдают...
Ну да ладно, главное рузультат! Терпения у меня ещё есть.

Автор: Зарубин Александр 5.4.2010, 10:12

Добрый день, Afford,
Прошу прощения за задержку.
Получил ответ от Павла Скосырева: чтобы делать выводы о причине поломки необходимо представлять полную картину. Клапан просто так не сливается с ГБЦ. Как выглядит камера сгорания на ГБЦ, есть ли другие следы, кроме слившегося клапана? Изогнутость шейки шатуна действительно указывает на попадание какого-то предмета, но этим предметом может быть и осколок поршневого кольца, самого поршня, если Вы пишите, что на Вашем а/м он раскрошился. -32 достаточно «серьезная» температура, металл при такой температуре изменяет свою структуру не в лучшую сторону… Так же большие требования предъявляются к качеству топлива и его способности испаряться.

P.S. Насколько я помню нижняя граница температуры «нормальной» эксплуатации -27 градусов… Так что в принципе дилер в данном случае имел право применить термин "не правильная эксплуатация".

Автор: Зарубин Александр 5.4.2010, 12:00

Добрый день, Бакс,
Отвечает Скосырев Павел: согласно MR 364, при замене ремня привода вспомогательного оборудования, демпферный шкив обязательной замене не подлежит. Подлежат обязательной замене на К4М ремень и ролик натяжения, на F4R ремень, ролик и болт ролика. При замене ремня ГРМ на К4М подлежат обязательной замене ремень ГРМ , ролики ремня ГРМ. На F4R ремень ГРМ, ролики ремня ГРМ, обязательно доустанавливается шпоночный зубчатый шкив коленвала ремня ГРМ, если таковой не установлен и демпферный шкив коленвала. Состояние демпферного шкива коленвала на К4М контролируется при очередном техобслуживании. Впоследствии были внесены изменения о моменте затяжки болта коленвала, натяжении ремня, но изменений об обязательной замене демпферного шкива на К4М не было.

Автор: Afford 5.4.2010, 16:58

Огромное вам спасибо за развернутый ответ.
Скажите если я вам вышлю фото камеры сгорания первого цилиндра(собственно там всё и произошло) можно будет дать более четкий ответ.
Но как мне ответил мастер сервиса, седла клапана на месте не обнаружено, я говорю о том который оказался втрамбован в головку.

Заранее спасибо

Автор: andreykap 1.12.2010, 14:10

Доброго времени суток!

Меган 2 Экстрим 2008 г. бензин

неделю назад с первыми холодами появилась такая проблема: при запуске двигателя утром слышен свист (предполагаю что ремень ГРМ). Далее при переключении передач (при выжимании сцепления) этот свист опять проявляется. но через примерно 20-30 мин свист пропадает! что могет быть, в чем проблемка?

А вчерась появилась еще одна поблемка: температура ОЖ плавает между 2 и 3 делением (насколько я понимаю мжду 60 и 90 град.). То есть изначально идет рост температуры до нормальной (90) затем немного подержится на данной отметке и начинает плавно опускаться до 2-го деления, затем опять поднимается до 3- го деления, затем обратно и так далее по циклу!!!! В чем проблема?

заранее благодарен!!

Автор: Svlex 1.12.2010, 14:29

Свистит ремень на генератор, а термостату наступает каюк( клапан подклинивает в открытом состоянии и перепускает большую порцию антифриза по большому контуру)

Автор: andreykap 1.12.2010, 14:34

т.е. я так понимаю термостат с ремнем на замену?

Автор: Svlex 1.12.2010, 14:42

Термостат не разборный, поэтому как не печально то только замена. Правда есть вариант сделать из него разборный данная тема подробно была описана на параллельном форуме. Ремень немного вытянулся , можно поменять на новый он не дорогой.

Автор: andreykap 1.12.2010, 17:12

а на ТО 60 замена этого ремня входит в список?

Автор: Svlex 1.12.2010, 18:13

Входит.

Автор: andreykap 2.12.2010, 18:14

спасибо за консультацию!
но есть еще один вопросик: если свистит ремень генератора и его замена вошла в ТО 60 (я его проходил летом), то следовательно я могу настаивать на бесплатной замене оного ремня?

Автор: Лохматый 2.12.2010, 18:53

Здравствуйте, Александр.
На моей машине (Megane II, 1,6М) появились похожие симптомы: свист при отпускании сцепления на включенной передаче при сильных морозах на холодной машине. Свист пропадает после пары минут в движении. Подозреваю опроный подшипник.
Имеет ли смысл с подобными симптомами обращаться в сервис или можно списать это на морозы и считать нормальным? Машина на гарантии. Пробег 25000

Автор: Зарубин Александр 6.12.2010, 13:30

Добрый день, Лохматый,
В данном случае можем предложить Вас приехать на диагностику.

Автор: Nickel89 27.2.2011, 0:58

Здравствуйте, в морозы, начиная от -17 плохо заводится: стартер крутит как-то туговато, освещение тухнет... Я так понял, что помирает аккумулятор, т.к. машине пошел 7-й год, а батарею предыдущий хозяин похоже не менял. Какие параметры у аккумулятора для второго мегана, чтоб не ошибиться при покупке?

Автор: Сергей Никулин 27.2.2011, 12:24

Добрый день.
На Megane 2 1.6 16V, поставляемые в Россию, устанавливались аккумуляторы со следующими характеристиками:
70Ah EN Test 720A

Автор: pips_ 10.6.2011, 2:53

Всем здравствуйте!
Прошу помощи. Меган 2 2005 г.в., фаза 1, двигатель K4J730 (1,4 литра). Базовая комплектация + кондиционер. Пробег 95 т.км.
В прошлом году примерно в конце сентября стал заводить непрогретый двигатель. Затроило. Сразу подумал на катушку зажигания т.к. было уже такое и лечилось заменой пробитой катушки. Ну естественно и тяга пропала и расход увеличился. Были в запасе три штуки. Начал менять. Как не менял - результат "0". Поменял свечи. Двигатель заработал сразу ровно. Но вот беда, расход не уменьшился и тяга не восстановилась. Заводится отлично, работает ровно как и обычно. Поменял воздушный фильтр, топливный фильтр. Потом поменял масло с масляным фильтром в 90 т.км. Поменял все катушки зажигания. Менял кислородные датчики местами (грешил на них), проверял датчик температуры воздуха тестером. Сопротивление выдавал как по книжке. скидывал клему на датчике разряжения (двигатель при заводе сразу обороты большие набирал и я тут же заглушил), смотрели клипом (были старые ошибки по пропускам зажигания, ну это когда свеча вышла из строя). Ошибки стерты. Ездил в центр к диллеру. Там тоже еще раз все проверили, дополнительно померили давление на подводе топлива к рампе (в разрыв вставляли) - все отлично и даже кажется великовато было. Чето показалось там было 3,8 очка. Мерили компрессию. Тоже все замечательно. На ходу клипом тоже проверяли. Сказал, что не видит вообще никаких проблем. Дома потом я уже сам вытаскивал рампу с форсунками, но так как помошникак не было у меня, то распыл посмотреть не удалось. Проверил фазы на распредвалах с блокировкой коленвала. До дроссельной заслонки пока еще не долез. Клип сейчас ошибок не дает. Случилось это примерно на 80 т.км пробега. Езжу, но нет прежней тяги и расход повысился примерно на 30%. В чем может быть причина и что может твыйти из строя вместе со свечей зажигания. Я уже тут думаю может это вообще сбой в ЭБУ впрыска произошел?! Помогите пожалуйста.

Автор: Eugeny 10.6.2011, 3:14

может фазорегулятор хитрит?

Автор: pips_ 10.6.2011, 3:18

На двигателях 1,4 он отсутствует.

Автор: Eugeny 10.6.2011, 3:56

ну судя по Вашему посту по диагностике проблемы.... тока менять всборе.... весь меган

шутка конечно... :(

Автор: pips_ 10.6.2011, 4:07

Проблем нет по диагностике. Наоборот. Клип ошибок не дает. Диллер тоже ничего не нашел.

Автор: arsaf 10.6.2011, 12:33

А выхлоп (катализатор) проверяли?

Автор: pips_ 10.6.2011, 13:54

В трубу ничего не совали, если это имеете в виду.

Тут я пытаюсь сопоставить выход из строя свечи зажигания с чем то еще. Все произошло однажды, а не постепенно.

Автор: pips_ 11.6.2011, 22:40

Неужели из спецов Петровского Автоцентра России никто не может прокомментировать?

Автор: Crash'82 11.6.2011, 23:18

Сейчас я сопоставлю!

Выход из строя свечей или катушек приводит к попаданию несгоревшего топливая к нейтрализатор, и к выходу последнего из строя. Он банально забивается.
Кстати это определяется на слух. А неработающие свечи или катушки - лампочкой джеки чан.

У меня у друга на спектре умер модуль зажигания в дали от дома и он ехал много километров на двух цилиндрах. Как итог - сняли катализатор и выкинули из него все содержимое.

Автор: pips_ 12.6.2011, 0:21

Да нет, на мой случай непохоже.
1) я не ездил на сгоревших катушках или свечах. Все заменил буквально через час.
2) нейтрализатор никаких других свуков лишних не издает
3) джеки чан не горел кажется при дохлой свече

Я вот тут другое подумал. Сейчас прочитал на другом форуме, что народ отрывает от воздушного фильтра паралоновую прокладку (она приклеена) и ощущает прибавление в мощи. Вот и думаю. А может ведь такое быть, что тяга у меня сейчас хуже и расход выше потому, что фильтр воздушный я менял сразу как появились мои проблемы и не оригинальный. Возможно он плотнее оригинального и душит мой мотор.

С момента выхода свечи из строя и до замены всех свечей, катушек, фильтра топливного и фильтра воздушного - тяга и расход были не очень из-за свечи, а после замены двигатель пришел в норму, но он задушен. Сейчас припоминаю, что и свчи новые после замены бывало иногда закоптятся, да и заправлялся на заправке поблизости, а она не ахти. Сейчас свечи чистые, но я и заправку сменил на подсолнух или лукойл и лето пришло. Зимой топливо больше обогащяется. Так тогда вообще ездить было невозможно.

Короче. Поэкспериментирую с воздушком и отпишусь после праздников. Загорелось блин, хоть сейчас иди экспериментируй. Праздник великий. Нельзя!

Всех поздравляю!!!

Автор: Сергей Никулин 12.6.2011, 21:40

Добрый день. По интернету не назову причину поломки. Поможет только диагностика (очень хорошо если с проявляющейся неиправностью).

Автор: ValeryK 12.6.2011, 22:21

Всё равно надо бы проверить катализатор, очень симптомы похожи...

А помереть он мог и не сразу, а постепенно...

Автор: pips_ 14.6.2011, 0:04

Неисправность не проявляется. Все чисто на клипе. А возможно такое, что произошел сбой в ЭБУ при выходе свечи из строя и сбились "настройки" впрыска? Т.е. ошибок нет и не должно вроде быть. ЭБУ считает это нормальной работой.


Да надобы проверить, но пока нечем.
Ребят, ну я писал ведь, что именно сразу глюк случился, а не постепенно.

А мог катализатор сразу навернуться? Может стоит от него избавиться?!

В общем с воздушком попробовал сегодня экперимент. Да, действительно, тяга увеличилась, но не на столько. Двигателю легче без "памперса", но все же это был не воздушок. Копаю дальше.

Автор: Сергей Никулин 16.6.2011, 9:11

невозможно. настройки впрыска не сбиваются так.

Автор: marleysaint 20.7.2011, 23:39

прошу скинуть в личку цену на работу по замене гофры на системе выпуска. ближайшие ко мне ваш сервис в Мытищах на Хдебозаводской.

Автор: Сергей Никулин 21.7.2011, 11:14

Добрый день.
Насколько я понял, замена данной детали предполагает сварочные работы, которые мы не выполняем, поэтому не сможем помочь в данной ситуации.
Можем заменить катализатор в сборе.

Автор: илья811 21.7.2011, 21:00

Добрый вечер!Собираюсь поменять фазорегулятор,ремень и ролики ГРМ,помпу и ремень вспом.оборудования(генератора) и возник вопрос:нужно ли при замене фазорегулятора менять датчик положения к/вала и р/вала?И нужно ли делать прошивку ЭБУ?