никогда не спорю,тем более на деньги!могу и ошибаться,может не НА ВСЕХ, а на МНОГИХ авто так и есть!

есть такая штука: фазорегулятор называется ее многие вспоминают не злым тихим словом, особенно когда дело доходит до ремонта.
а между делом она как раз и отвечает, за то чтобы мощность двигателя не падала при включении кондея, соответственно машины без этой приблуды (как правило бюжетный класс авто) переживают включение климатической установки несколько хуже, чем оборудованные этой прелестью

откуда то с сайта рено:


З.Ы. Тоже могу ошибаться, мне когда-то давно объясняли именно так.

о как и фазик сюда уже прилепили!)
вот 2 мин погуглил -

Влияние компрессора на работу двигателя.
Компрессор забирает достаточно большую мощность у двигателя. По некоторым данным - до десяти л.с. или от от единиц до
десятков процентов. Мощность двигателя расходуется на процесс сжатия и перекачки
фреона по системе компрессором, на выработку генератором электроэнергии для
поддержания в рабочем состоянии электромагнитной муфты компрессора и работы
вентиляторов. Но есть и обратное влияние - двигателя на компрессор. Чем выше обороты
двигателя, тем выше поднимется давление в секции высокого давления. Система
рассчитана на подобное повышение и может среагировать кратковременным отключением
муфты компрессора. При нажатии педали акселератора в пол компрессор также должен
отключаться.


Компенсация оборотов холостого хода двигателя при включении кондиционера.
Осуществляется блоком управления при получении им запроса на включение кондиционера, который поступает с панели управления кондиционером. Обороты холостого хода увеличиваются автоматически при включении кондиционера. Это нужно, чтобы двигатель не заглох и работал стабильно на холостом ходу.

за что купил, за то и продаю
и вообще - "мопед не мой, я только разместил объяву"

правда в защиту своей точки зрения могу привести пример что допустим на мегане работа климата намного меньше чувствуется, чем допустим на спектре. та например с 4 людьми в салоне еле трогается
фазорегулятор, и для чего он нужен - тыц

если бы читал внимательно, заметил бы, что в пробках стрелка не отклоняется - она отклоняется на равномерном ходу влево и официалы не считают это за брак. а если в пробках вентилятор в жару не справляется, то она будет отклоняться вправо - это совсем другая история и нечего ее сюда приплетать и лечение её совсем иными средствами выполняется.


ты сам-то хоть раз видел, чтобы на мегане компрессор отключался при кик-дауне?

во первых,не хорошо тыкать!
во вторых я же говорю, ЧТО СТРЕЛКА ДОЛЖНА ВСЕГДА СТОЯТЬ В НОРМАЛЬНОМ РАБОЧЕМ ПОЛОЖЕНИИ!
а если отклоняется значит что-то не так!если будет мороз -35 вы со своими официалами замерзненте на равномерном ходу!

а про компрессор - При кик-дауне ТЫ и не услышишь как муфта отщелкнет...а потом опять включится!

ну йоптыть простите мне амикошонство. предлагаю всех на Вы перевести, будем реальными интеллигентами

в натуре

1) Я почему-то не замерзаю и на работу печки это никак не влияет. И на прогрев машины тоже не влияет.
2) Не эта ли причина частого клина компрессоров на меганах ?

подтверждаю: печка продолжает гнать своё тепло.

искал в инете специализированные неофициальные реновские (французские) СТО... Нашёл. "Французский альянс" на Инструментальной улице (напротив ЛЭТИ, рядом с телевышкой, Петербурх). Они мне провели типа диагностику, которая якобы им сообщила, что генератор некорректно забирает на себя больше мощности, чем требуется. И что они рекомендуют его заменить. Ещё им почему-то (не смогли объяснить) не понравился мой фазорегулятор. Его тоже написали рекомендацию заменить. И ремень ГРМ. Короче говоря, расстроили меня нах....
Поехал во "Франсервис" на пр.Энергетиков, где я раньше ремонтился. Те провели свою диагностику и сказали, что никаких гадостей у меня не нашли. Но фазик, конечно, может созревать к неизбежному своему концу. Рекомендовали масло поменять раньше срока, объясняя тем, что старое могло слишком разжижится, и от этого с фазика оно стекает, а оно ему очень нужно, особенно старому-больному. Поменял масло. Почистили дроссельую заслонку. Машина поехала заметно резвее и тише, без какого-либо дребездежа. Стала стабильнее работать во всех режимах езды. Но...
Осталась вот эта не очень понятная вещь, которую замечаешь только на первой-второй передачах, потому что на третьей-пятой, её просто не просечь. Такое впечатление, что когда отпускаешь педаль газа, она "отпускается" с задержкой на 3-5 секунд, задерживаясь на 1200об. , а потом отпускается до нормального х.х. 750об.
Этакое принудительное поддержание газа, что ли? Как будто (помню Жигули) подсосик включается на непрогретой машине.
Ползая по форумам подобрал несколько возможных объяснений этого:
1) датчик температуры ОЖ глючит. ему кажется, что двигатель не прогрет. - но тогда он должен глючить не постоянно, а урывками, потому что на х.х. машина ровно работает, не преегревается, и расход вроде не сверхбольшой. и вообще других симптомов не замечал.
2) предпенсионного возраста фазорегулятор "запаздывает" --- может такое быть?
3) думал на бензин. сжёг весь старый. заправил другой - нэстэ. работает всё также абсолютно.
4) а может привод педали газа где-то "западать" на отпускании?
5) ремень, шкив, подшипник на генераторе --- что-то нужно заменить (отрегулировать)
6) датчик х.х.... --- может он в такой ситуации как-то влиять?
7) некоторое время ездил с обломанным кронштейном, на котором выхлопная труба висит. На подвязке. Катализатор, возможно, смещался и излишне трёсся. Возможно путь для выхлопных газов забивался (затруднялся). Могло это повлиять?

Ко всему вышесказанному ещё хотел добавить такую деталь, возможно не имеющую отношение к данной проблемке,
но всё таки: в мае менял сцепление с подшипником (накрылось всё) и комплект ГРМ (с роликами). С тех пор вроде ездил нормально. Но теперь мне стало казаться, что сцепление у меня имеет очень короткий рабочий интервал, когда нужно газу подпускать. Как-то вроде труднее стало его ловить, если особенно долго в пробках тыркаешься. Вот я на форде-фокусе1 паралельно поездил, так там этот отрезок гораздо шире чувствуется - отпускаешь сцепление и газу даёшь без особой подстройки ступней. А на Мегане как-то очень тонко всё получается. Впрочем, это нельзя назвать проблемой как таковой. Тут, наверное, всё-таки дело привычки. Да и по правде сказать, наверное глупо ждать, что машина будет всегда работать так, как тогда, когда её только купил (2009). Всё равно, постепенно придётся мирится с какими-то мелкими жучками по всем системам, ну или тратить несоразмерные деньги на капитальные замены и ремонты. Я не прав?

У меня в жару бывает не заводилась пока не остынет, думаю глюк такой-же, как на датчике от хюндай на этом видео :
http://youtu.be/oimZULUibRw

Решил отписаться о своей проблеме и её решении...
Дело было так: отпустили меня с работы пораньше, в честь дня рождения. Сел я , начал заводить мегашу , а он мне хрен по всей морде.Стартер крутит , насос качает, всё работает , а заводиться не хочет . В общем с толкача завёлся. Дома заглушил и опять таже петрушка...
Я предположил Что глюкнул ДВМТ . Ну так оно и было , заказал , поменял и всё. Уже неделю полёт нормальный

Кстати за неделю до поломки машина перестала заводиться с первого раза. Ток со второго и всегда с утра...

Похожие проблемы: машинка после заводки норовит заглохнуть, пока не газанешь, обороты ХХ плавают.

Почитал я профильные форумы, посмотрел картинки и полез значит почистить этот ДПКВ. Снял разъем. Там есть 2 выступающих ушка, через которые проходят болты, а датчик стоит как бы за ними. Болты я открутил и вынул. Датчик там освободился и болтается, но вынуть его никуда не реально. Как его достать? Может кто что подскажет?

И если достать не получится, можно туда конкретно полить из баллончика с очистителем? Датчик вставлен в отверстие в двигателе, снизу будет куда вылиться очистителю?

Будет, конечно. Через маховик разольется и потечет снизу) Но смысла нет. Датчик намагничен, нужно стружку с него убирать вручную. Пробуй еще, его там ничто не держит.

там стоит защита проводов она и мешает .как снять я не знаю может кто подскажет.

Я только сняв термостат до него добрался, подробно тут
двигатель 1,6 К4М813

Ну да. А то еще в дырку, которая под датчиком и на диск сцепления

...снять с "фишки " и выковырять... с трудом, но выходит...
... датчик подчистил, хотя по хорошему счёту его менять, был весь загажен жидкой грязью с антифризом - сопливит термостат, блин... хотел проверить как притянут-итогом выяснилось, что один болт - верхний задний если с "морды" смотреть, сорван... вот так мне в "лоранте" в своё время поменяли... и за болтом подтёк из засохшей грязи- и вся эта клоака по чуть чуть сочилась прям на датчик...

... вот мне интересно- может ли из-за этого датчика машина не заводится вообще и даже стартер не крутить?

Не заводиться при прокрутке стартером - запросто, но на стартер он никак не влияет.

... ну и... заколупался я эту "падлюку" на место ставить...

Перед тем как начались проблемы с запуском, помимо "подыхающего" фазика машина иногда немного "плавала" на ХХ, да и давно хотел до этого датчика добраться.



... как и ожидалось- эффекта "0"
Стартер не крутит, не заводится... Не хочется думать, что блокировка руля мозг " пип"... Но всё что можно проверил-перепроверил, условно в норме...

А чего это за втулки латунные на датчике? У меня нет таких.

Если стартер не крутит, то стоит сначала проверить сам стартер и его цепь.

В этих латунных вставочках резьба, и они от петель крышки аккурат отдаляют сам датчик под отверстие... и из-за них без снятия термостата весьма затруднительно его достать/установить, приходится в прямом смысле его оттуда выковыривать отвёртками и обратно забивать чуть ли не молотком
К4М 813, 1.6 АТ, фаза 2

Без этого датчика ни в каком реиме не заводится в прниципе?
А на самом деле сколько потенциальных косяков то в рено:
Текущая помпа - добраться только через снятие ремня грм. Саальник коленвала - который течет и разъедает демпфер на шкиве, те отслоения от него лезут в грм и в итоге клин с гнутыми клапанами. Текучая клапанная крышка - масло вымывает смазку из подшипников генератора - ему приходит кирдык + термостат - датчик положения коленвала помирает и машина вообще не едет. Какрочи одни мины заложены потенциальные кругом.